会有朋友问，欧洲版？比摩塔没听过啊？川崎为啥把发动机给它用？首先要知道的是，川崎手里握着比摩塔50%股份，也就是说，川崎是其重要的投资方，所以这台 KB 399并不是逆向研发，不是山寨货，而是货真价实的官方合作车型！这也是为何川崎会把最受欢迎的Ninja ZX-4RR拿出来给他用。
要知道比摩塔在欧洲也是老牌狠角色，常年征战WSBK的选手，品牌不厉害，川崎也不会舍得把爆款的400cc四缸拿出来合作。而400cc车型无论是中、日、欧均是公认的环境排量，所以这属于“技术+品牌”的双向赋能。
那为何叫KB 399？很简单，K代表Kawasaki川崎，B代表BIMOTA比摩塔，后面的数字就是排量啦！和他们曾经的合作车型KB998的命名逻辑一样，KB998是以ZX-10RR为基础的哦。
那这台ZX-4RR的原味发动机，拥有339cc的直列四缸发动机，最大功率57kw（77.5马力）/14000rpm，最大扭矩39.6N.m/13200rpm，这台高转机在车头冲压进气的状态下，可以达到59kw(80马力)/14000rpm的最大功率，当然满足欧5+的排放规定。只是ZX-4RR一直有着低扭不足，高转狂暴的性能，日常街道骑行肯定不如赛道来的激情。
虽然KB 399采用了相同的钢管编制车架、以及钢制的副车架与后摇臂，但KB399采用了系列碳纤维的部件，以及钛合金的天蝎排气，据说整备质量会低于180kg，目前ZX-4RR是188kg，若真少这么多，推重比势必更优秀，在性能上，KB 399将会高于ZX-4RR不少。
目前K8 399推出了标准版与ES特别版，两台的区别在配置规格上。
标准版：采用41mm昭和（Showa）减震SFF-BP前叉（比ZX-4RR更粗）+ BFRC-Lite后减震（有意思的是后悬挂保留了经典的川崎绿），铝合金三联板，基础电控齐全。
EX特别版：采用欧林斯（Öhlins ）STX46全可调后减+Brembo Stylema卡钳，更有碳纤维整流罩、定制定风翼、可调脚踏、运动分离把，直接赛道级规格。
当然电控上也没缩水，TFT仪表、动力模式、牵引力控制、双向快排全都标配，比原厂ZX-4RR更全面、更战斗。
这台车虽说今年上市，但暂时还没有更多的消息，只是目前欧洲的预售价约1万欧元起，折合人民币79442元起。如果引进国内，那价格肯定高于ZX-4R（现在ZX-4R国内59800起，RR版64800元）。
其实，这台KB 399就是意大利精装版的ZX-4RR。同款四缸灵魂、更轻车身、更高规格悬挂刹车、更帅的欧系肌肉外观，颜值、配置、逼格可谓全方位升级。
最后灵魂拷问各位大兄弟们，现在ZX-4RR国内6.48万起，这台比摩塔KB399如果真进国内，你觉得比ZX-4RR贵多少钱你能接受？是愿意加钱上意大利联名+满配的版本，还是老老实实选性价比更高的原厂ZX-4RR呢？
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