作为宗申优米的继任车型，乐米125的出现可谓充满了焦点。毕竟优米本身就是新手和小个子女骑的热门CVT跨骑选择，而Chopper风格的巡航颜值本身就带有独特个性的亮点。
如今乐米在优米的基础上，针对老款的一些槽点做了细节的优化。所以它到底改了哪些地方？老款的痛点有没有解决？对新手和女骑来说依然友好吗？小编正好去试驾了这款车，结合它的实际感受来给大家聊聊。先看价格：到手价10699元。
一、外观细节针对老款优化槽点
外观上乐米整体是保留了经典Chopper复古巡航的轮廓，一眼就能认出家族设计语言，但细节上的调整让整车质感和实用性都有不错的提升，尤其在贴合新手和女骑的使用需求上。
头灯与仪表是最明显的变化，头灯从圆润造型换成椭圆设计，大灯规格也进行同步升级，夜间照明范围更足、实用性更强，尤其灯罩做工上精致不少。
仪表部分也呼应着头灯的风格，改为扇形布局，相比老款圆形仪表，信息展示会更集中，长时间查看减少视觉疲劳，只是从圆到椭圆的造型转变，对部分朋友来说可能会不太适应。
前减震部分之前不少朋友吐槽老款的优米“像细筷子”，所以原厂减震加装了装饰罩，视觉上确实变得粗壮不少，对喜欢硬朗风格的骑士来说更有力量感。不过罩子只做装饰存在，是可以直接拆卸的，内部依旧是原减震设计，实际的减震性能并未改变，对偏爱精致感的女骑来说，拆卸后其实会更贴合小巧的定位，当然还是看个人喜好。
车身细节也做了同步的升级，在发动机侧盖部分、空滤上进行了重新的设计，搭配新的动力总成，让腹部更显饱满，让老款偏单薄的视觉效果减弱不少。
电门锁从左侧调整到右侧，使用时更符合大部分人右手操作的习惯，更顺手，不用刻意去侧身，只是停车时要注意避免剐蹭，尤其是穿宽松衣物或放随身物品时，更要多加留意，避免勾拉。
USB充电接口则在左侧。
脚踏部分同样是实用的升级点，全面加宽加长，对短腿骑士来说不用频繁挪脚，双脚摆放能更从容；而且加宽的设计减少了蹭脏鞋子的概率，爱干净的朋友不用再担心骑行后鞋子留印啦。
二、动力升级水冷+平衡轴，解决痛点但有取舍
动力是乐米此次升级的重心了！动力总成从125风冷发动机换成了125单缸水冷发动机，水冷系统能有效抑制长时间骑行的热衰减，日常通勤、短途摩旅时动力输出更稳定，不容易出现高转速下动力疲软的情况。
参数更是提高不少，最大功率8.2kW/8000rpm，最大扭矩11.5N·m/6000rpm，极速可达92km/h，对比老款优米5.8kW、8.8N·m的动力，提升非常明显，日常代步有劲了不少。
同时新增了平衡轴，去大幅优化震动表现。不过单缸车的震动是无法完全根除的。但增加了平衡轴，会让乐米的震动，控制在新手可接受范围，相比老款优米，骑行时手部、脚部、臀部的震感明显减弱，长时间骑行舒适度提升了些许。不过你要是骑过大排量跨骑车型，那乐米的震动感受就很明显了，尤其是习惯零震动电车的朋友那真要多适应了。
在骑行感受上，受125cc排量和CVT传动结构的限制，时速60-70km/h后，动力攀升速度会变慢，出现“干吼不走”的体感，加速表现是不如同级125踏板车型的。对追求激情加速、喜欢频繁提速的骑士来说，那动力是真的有些“佛系”；不过对新手和日常通勤需求来说，这种温和调校反而更安全，不会因动力过猛导致操作失误。
三、行走系统
乐米的行走系统依旧是优米那套，正立式的前叉+内置的气囊双弹簧减震，在水泥路上骑行时感受还是不错的。
制动则是前单碟+双活塞卡钳，后单碟单活塞卡钳，前后双通道的ABS+TCS，行走系统的质感与之前区别不大，倒也够用。
三、操控与车身，低门槛上手，兼顾新手与女骑的友好度
作为CVT跨骑车型，乐米的最大优势就是低门槛，这也是不少人会选择关注的重点。再加上车身和座高的友好设计，新手、女骑上手几乎无压力。
在整备质量上仅119kg，这个重量就是甚至比不少125踏板都轻，女生扶车、挪车基本不用太费力，零基础的朋友也能轻松掌控；不过他1453mm的轴距不算短，力气偏小的朋友在原地掉头时可能需要多打方向、包括原地挪车也会更费力，其实多练习几次，多适应几次就能熟练掌握，不用去过度担心啦。
座高表现是非常亲民了，690mm的座高对小个子骑士很友好，小编165cm的身高双脚能完全落地，还有一定余量，骑行时安全感满满；绝大多数身高区间都能轻松驾驭，不过155cm以下的小个子朋友，还是建议到店试骑适不适应，大概率会轻微垫脚，但不影响正常骑行，练熟后会更从容。
操控逻辑上乐米和踏板完全一致，它是CVT无级变速的，不用油离配合，拧油门就走、捏刹车就停，不怕起步熄火，零基础也能秒上手，不用花时间去练习换挡，对于怕麻烦、想轻松骑行的新手是相当友好。
有意思的是乐米的倾角角度非常低，让它感觉上并不像一台传统的巡航车，所以技术熟练后，用来练习压弯也完全可行，能满足新手进阶的轻度需求。
四、CVT/AMT是什么？新手怎么选？
不少新手会很纠结CVT和AMT到底是什么？这么区别选择？早前小编也写过它们的科普文，这里简单说说，方便大家根据需求选择。目前入门自动挡巡航主要分两种：
（可以看到乐米是没有换挡拨片的）
完全无档位，和踏板车操控逻辑一致，平顺无顿挫，好骑省心，不用担心换挡失误，新手零门槛；缺点是存在动力损耗，这也是加速平缓，有着干吼不走的重要原因之一，比较适合追求轻松、安全骑行的新手、和女骑。
（AMT车型手把上有换挡拨片）
2、AMT：既能无档位骑行，也支持手动拨片换挡（上图箭头所示为换挡拨片），能自主掌控档位，有一定操控乐趣，但无论是自行换挡还是系统换挡，顿挫都感无法避免，甚至部分品牌的自动换挡逻辑感应还不够完善，可能出现弯道自动升档的情况。这种就适合想体验轻度操控、不排斥轻微顿挫的骑士。
不过两种传动没有绝对的优劣势，还是要看个人需求如何。就像乐米是CVT的就适合追求省心、安全，以日常通勤、休闲遛车为主的新手，不用纠结复杂操作，仅专注骑行体验就好。可以说两种传动模式的适配人群都很清晰，客观的去看待取舍就行。
五、优米的优缺点有哪些？
优点
1. 颜值在线，乐米有着经典的Chopper复古造型，随便加装边包后拍照出片率高，且它复古的风格也贴合当下流行趋势，无论是通勤、出行都很有辨识度。
2. 友好度拉满，仅690mm低座高+119kg的轻车身，基本男女通吃，小个子女骑也能轻松掌控；CVT自动挡不用油离配合，新手零基础也能上手。
3. 骑行质感升级，水冷的动力+平衡轴的搭配，进一步解决了老款热衰减、震动大的问题，相比优米骑行体验明显提升不少；且外观细节也听劝进行了优化，颜值与实用性双双提升。
4. 实用细节配置上，加宽的脚踏提升了舒适性，电门锁位置进行了调整，优化了操作体验，细节设计会更贴合日常的使用场景。
短板
1. 震动无法根除，单缸结构会导致发动机仍有不小的震动，对震动敏感的朋友可能难以适应，若是长时间骑行那需经常调整握姿，缓解震动疲劳。
2. 动力偏“佛系”，CVT的传动形式+125cc排量的限制，使得高速提速乏力，并不适合追求激情驾驶、频繁提速的朋友。
3. 车身稍偏长，轴距1453mm，使得力气偏小的朋友原地掉头、挪车时会稍显吃力，需要多去练习掌握技巧。
4. 加速表现一般，相比同级的踏板车型，加速体感比较平缓，无法满足强动力的需求。
六、总结
宗申的乐米其实优缺点相当鲜明，好看的外观与友好的驾驭门槛，对不会油离配合的新手和女骑来说，是日常通勤、休闲溜车，省心的车型，值得考虑备选。但你若是追求性能、喜欢激烈驾驶，那这台车就不合适了。
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