不插电、没绿牌！被抛弃的HEV！2026年即将席卷全球？

不插电、没绿牌！被抛弃的HEV！2026年即将席卷全球？

2026年的中国车市，正上演一场令人始料未及的“文艺复兴”。

当所有人的目光都聚焦在纯电续航破千、充电速度争分夺秒的插混和增程车型上时，那个曾被贴上“过渡技术”标签、在中国市场一度被边缘化的HEV（不插电油电混合动力），正以一场摧枯拉朽之势杀回主舞台。4月13日，吉利发布新一代“i-HEV智擎混动”；同期，长安推出“蓝鲸超擎混动”，长城发布基于归元平台的“超级智混HEV”，广汽也亮出“星源超级双擎”技术——自主巨头们几乎在同一时间，将矛头对准了这个曾经“叫好不叫座”的赛道。

明明在中国市场已被政策打入冷宫、连一块绿牌都拿不到的HEV，凭什么在2026年突然翻红？这背后的逻辑，远比你看到的复杂。

一、从神坛到冷宫：HEV在中国的“消失”并非技术问题

回看过去几年的中国车市，HEV的处境堪称一部“失宠史”。数据显示，油电混动在中国新能源汽车市场份额中的占比，已从巅峰时期的71%骤降至2025年的约13%。丰田双擎和本田i-MMD曾是网约车司机的回本利器，如今却沦落为4S店里无人问津的“技术古董”。

问题不出在技术，而出在政策。2023年后，HEV被移出新能源汽车目录，不再享受免购置税和绿牌等政策优惠。在上海，买一辆插电混动车可以直接申领绿牌，而买HEV则需要花费9万元竞拍一块蓝牌——这块牌照的差价，足以支付五年的燃油费用。再加上2025年起多地明确取消HEV的新能源车资格，HEV彻底沦为政策夹缝中的“黑户”——既不像燃油车那样“纯粹”，也不像插混车那样“合规”。

与此同时，以比亚迪DM-i为代表的插混阵营在政策红利的助推下疯狂扩张。2025年10月，比亚迪单月插混销量达21.43万辆，虽然同比出现下滑，但凭借“亏电油耗2.6L/100km、满油满电续航2100km”的极致表现，仍牢牢占据市场主导地位。一时间，“不能充电就是伪电车”的论调甚嚣尘上，HEV似乎被判了死刑。

二、全球视野下的“隐藏霸主”：HEV从未真正失宠

然而，如果把视野从中国市场放大到全球，你会发现HEV根本不是“被抛弃的技术”，而是真正的隐藏霸主。2025年，丰田集团全球销量1132万辆，其中HEV车型占比超过40%，达到443万辆，这充分证明了HEV是一条成熟且广阔的国际赛道。现代汽车集团2025年合计销售混动车型约111万辆，占集团全球销量的15.2%，成为驱动增长的核心引擎。

从区域市场看，北美以约52%的全球需求占比稳坐HEV消费核心地位；欧盟市场HEV渗透率高达34.5%，成为当地最主流的动力选择。2025年，HEV在全球主要市场均实现翻倍增长——欧盟市场增幅达122%，中南美市场增幅达271%，中国HEV出口量同比增长94.1%。这一趋势的形成，既源于充电设施不足地区的现实刚需，也与消费者在全球经济不确定性下更趋务实的购车决策高度契合。

普锐斯作为混动鼻祖，在美国市场累计销售约190万辆，2026款搭载第五代THS系统的普锐斯EPA综合油耗低至4.1L/100km，有用户以温和驾驶创下39.5km/L（约2.5L/100km）的横跨美国纪录。当然，普锐斯在美国2026年一季度销量同比下滑41.5%，但这并非HEV式微的信号——而是凯美瑞混动版以其更强大的动力和更新的设计蚕食了普锐斯的市场，凯美瑞一季度销量从70,308辆增至78,255辆。HEV的盘子没有缩小，只是内部产品在重新洗牌。

三、反攻号角：自主巨头为何集体“吃回头草”？

自主品牌此番集体杀回HEV赛道，背后是三本精打细算的账本。

第一本，成本账——告别“为电池厂打工”。 过去几年，插混和纯电的大电池策略让车企大量利润流向电池供应商。HEV仅需1-2kWh的小电池，既能享受电驱带来的低能耗红利，又大幅绕开了昂贵的电池成本。在“电池涨价、车价下跌”的剪刀差中，HEV反而挤出了更健康的利润空间。

第二本，市场账——全球3亿燃油车主的“无缝升级”方案。 中国燃油车年销量仍达1791万辆，占汽车总销量的52.1%，其中三四线及以下城市HEV渗透率已达48%以上。对于这些不愿依赖充电设施、也不想改变驾驶习惯的用户，HEV加油即走、油耗直降30%-40%的特性，是“最无痛”的升级方案。全球HEV市场目前主要被丰田和本田占据，中国品牌仅占17%左右，这是中国品牌全球化必须攻克的阵地。

第三本，政策账——潮水退去后谁是真正的强者。 2026年起，插混车型购置税从全免变为减半征收，且纯电续航门槛提升至100公里以上；叠加新能源汽车保险费普遍比燃油车高20%左右，插混的性价比优势被大幅削弱。当政策红利退潮，HEV“无需充电、省油30%-40%、无补能焦虑”的特质终获市场价值重估。业内共识认为，未来混动与纯电将长期共存，PHEV（含增程）与HEV市场将持续上升。

四、技术竞赛：2L油耗背后的硬核角力

自主品牌在HEV领域的技术发力，已经不再是简单的“跟随策略”，而是对日系混动霸权的正面挑战。

吉利i-HEV智擎混动采用P1+P3电混同构方案，发动机与电机完全解耦，纯电行驶速度最高可达66km/h，搭载的混动专用发动机热效率达48.41%，获中汽中心“全球量产发动机最高热效率”认证。第5代帝豪i-HEV在海南环岛高速创下实测百公里综合油耗仅2.22L的吉尼斯纪录。长安蓝鲸超擎混动跳出日系“以油为主”的传统路径，提出“油电并重”架构，城区油耗低至2.98L/100km，0-60km/h加速仅3.59秒。

而作为HEV领域的老牌霸主，丰田的第五代THS-II系统将1.8L发动机热效率提升至41%，电池从镍氢升级为锂电池，体积缩小34%、重量减轻44%，综合功率提升12%。本田第四代i-MMD系统则将2.0L阿特金森循环发动机热效率拔高至41%，电机峰值扭矩达335N·m，综合油耗稳在4.9L/100km。一场围绕“省油”的技术竞赛，已从日系独舞演变为中日品牌的正面对决。

写在最后：HEV不是过渡，是理性回归

2026年的这场HEV热潮，绝非一时兴起，更不是技术匮乏的无奈之举。它是在成本压力、市场蓝海和政策预期三重因素综合研判下的集体战略转向。正如乘联会秘书长崔东树所言：“行业总在谈论电动化终局，但真正的技术走向，从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV等三个方向长期并存。”

对于手握方向盘的普通消费者而言，这场变革传递出的信号清晰而务实：如果你有固定家充桩、日常通勤在50公里以内，插混或纯电依然是最经济的选项；但如果你住在老小区、没有固定充电条件，或者经常需要跨城长途出行，HEV正以“2L级油耗、加油即走、没有电池衰减焦虑”的硬核实力，成为被低估了太久的理性之选。

被中国政策“抛弃”的HEV，正以全球视野和市场需求的名义，强势回归舞台中央。这，或许就是技术路线演进中最讽刺也最真实的一课。