这车刚亮相的时候，大街上满是关于大众和小鹏“联姻”出新车的传言，在很多人眼中这是在看热闹的心态下等待着结果的到来。一边有德系造车底蕴的老大儿支撑起半边天，另一边又是搞智驾的新锐势力想要分一杯羹，并且两股力量合二为一之后会产生怎样的火花呢？
说实话，买车的人最怕的就是靠联名光环来撑门面的“花瓶”，今天咱就正儿八经地把这台众08摆出来，请大家看看它能不能真的把这个碗端稳。
你可别小看这辆挂着大众牌子的车，第一眼看上去那股子德系简约的感觉还很足呢，但是封闭式的前脸、分体式的大灯又透着一股新潮的味道，在自发光的品牌标识以及动态灯光效果上更是显得非常科技感十足，并且它的高级质感也是藏在骨子里了；侧面隐藏的A柱和无框车门放在现在的纯电动车堆里也属于审美在线的一类，不会觉得突兀。
坐进车里头，这感觉就更直接了环抱式的座舱设计把人围得严实大面积的软包材质摸起来确实很舒服好像走进一间布置得很讲究的大客厅质感是实实在在的感觉
那三块大屏放着，加上双辐多功能方向盘科技感有了操作起来也顺手这座椅的舒适度我没想到后排给足了通风、加热和按摩功能后背还可以调节角度就跟家里那只可以躺平的小沙发一样带着一家老小跑长途也不会觉得腰酸背痛空间方面也没有问题三米多长轴距带来的好处就是后面坐人很宽敞即使你是高个子伸腿也完全没有压力地板平整中间坐着也不憋屈实用性真的戳中了我们这些过日子的人
聊到核心技术的时候，这辆车可以说是把大众的底盘调校和小鹏智驾的优点给融合在一起了。高通骁龙8295P芯片带起来的车机系统很丝滑、语音交互也很灵光，并非那种只会机械回答的人工智能。“
智驾这块儿，小鹏的VLA端到端大模型直接装车了1504TOPS算力也摆在那儿，在高速和城市NOA上使用起来确实省了不少力气，并且就像找了一个靠谱的大副一样，在你感到疲倦的时候可以帮你分担大部分路况判断工作；当然复杂情况下的接管还是要进行的，安全始终第一位。
底盘采用前双叉臂、后五连杆的悬挂系统，调校得比较扎实稳健，在滤震上也有德系车那种厚重的感觉，跑高速的时候车身很稳像在轨道里行驶一样，并且布雷博卡钳给到的信心也挺足，开起来有种人車合一的乐趣，这可不是堆参数就能做到的效果。
再说说补能和动力方面，全系标配800V高压平台，在现在的市场上也算是硬通货了，充电功率达到315kW左右，并且去一个充电桩喝杯咖啡的时间内就可以把电量充到八九成以上，续航焦虑感被压到了最低程度上接近于手机快充一样体验之后就很难再回到慢速 charging 的状态。
磷酸铁锂电池虽然稳妥，但是最高730公里的续航也足够日常通勤以及偶尔远途撒野了，并且四驱零百加速只有4.9秒，在市区超车的时候简直随叫即到。
要说这车有什么让人觉得奇怪的地方，那就是品牌联名的溢价感不强，并且内饰细节的质量跟老牌豪华品牌的差距也不是很大大夏天暴晒久了以后那种闷热的感觉还是会顺着头顶传下来这些都是我们在买车的时候需要仔细考虑的问题
这车售价22.99万到28.99万元，三个配置很分明，如果你只是为了省一点钱的话入门版的这套800V平台加双腔空悬已经足够惊艳了家里有长途需求的朋友可以选择中配的大电池更为合适追求性能的人直接买顶配四驱。
说到底，与众08这台车既有大众骨子里的稳健操控又有小鹏在智能领域的一股冲劲儿，并不是那种一眼看去就让人爱不释手的产品，但是绝对是越用越好使的角色。
如果你手里有二十多万，并且不希望在品牌溢价上浪费钱，又特别看重德系底盘的质感以及实用化的智能化配置的话，在选购的时候可以把这款车加入到你的考虑范围之内了。虽然现在能做出这样均衡实在的产品已经不多见了，请问您觉得这辆车现在的价格是否可以被看作是诚意之作呢？
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