前几天去修车，有个老杨在车间角落抽着烟，聊起长城汽车在巴西建厂的事。他说那边热闹得很，巴西总统亲自给工厂捧场，排场大得很，连车间微信群都有人转视频，说场面堪比当地的嘉年华。长城这厂其实不是新建的——原来那地，是奔驰在圣保罗州伊拉塞马波利斯的旧厂，听说2021年奔驰走人后，场地闲了一阵。长城2023年一挥手接手下来了，现在里面的技术员，还有十来个是原奔驰的老伙计。我听胖师傅讲，年底还要再招到一千人，车间实行双班倒，工人都说晚班的伙食还得升级才行。
那天小王买了哈弗H6的新巴西版，说是首批下线的车型。哈弗H9和Poer皮卡也排着队要上，不过最受巴西人等的是乙醇动力的混动——这玩意他们那边才刚开始流行。巴西加油站半数供应乙醇，老赵说当地司机习惯了，见油泵没乙醇还怪不习惯。可乙醇混动款还要再一年才能出来，车友群有人调侃：“国产车去了巴西，也得学会喝‘甘蔗酒’。”
说起来，长城底气其实不光是国内销量——1到7月份卖了六十七万多辆，比去年多了不到四个点——今年7月光海外就甩出四万一的销量，一个月海外占了近一半。小孙在群里自测了下营收，硬是算出今年海外已经差不多要到总营收的四成。老李洗车的时候还一点不信，说哪有这么夸张，结果上网搜了搜，差不多就是那数。
投资那是下了血本。听说长城打算之后十年在巴西砸一百亿雷亚尔，也就差不多一百一十五亿人民币吧。目标是三年本地化比例能拉到六成，师傅爱算账，说是巴西本地配套越来越多，中国车在拉美市场也能沾不少甜头。去年电动车在巴西大火，听销售一嘴说爆款车里有六款是中国牌子，工厂楼下的加油站还专门学着多装几个充电桩。
长城干海外不是只盯巴西。俄罗斯那边有个图拉工厂，几年前就造起来了，还有今年新开的泰国罗勇府工厂，这几个厂合起来据说能连起个“全球制造三角”，行业里流行这说法，不过我看群里不少人调侃——“三角形还是得防漏风。”
前阵子在车间烤漆房，聊起长城巴西厂那些冷门细节。有人说厂里用的是一套旧奔驰压铸机，打出来的车门缝隙比国产还要细点。还有，哈弗H6在巴西卖的那一批多了防尘过滤，路况原因，师傅说是当地土路多，主机厂怕车主一天出门回来车里全是灰。老卢说听巴西销售“顺嘴一提”，有意在发动机舱加了防蚁装置——那个地方蚂蚁能钻进线束里，前段时间还出过一次事故。听说维修工都在琢磨怎么用中国的胶带缠线束。
再插一段旧事。我表哥去年本来想买二手哈弗，结果去了二手市场，被告知到巴西版得走专属配件通道。零件价格贵得离谱。巴西供应商据说已和长城签了独家协议，原装零部件得排队两周，有人说晚上还能接到“排号小费”的电话。
邻居小范是修电路的，说哈弗那个中控屏接口巴西版多了个冷门小孔，方便师傅查诊断线，不然巴西湿气大，容易板子发霉。开了快半年，车里偶尔冒出异响，群里说那是风噪进得太多，巴西版据说专门改过车窗密封，但还没完全解决。
至于长城厂子未来走向，车间师傅下班了还顺嘴一句：“反正中国车现在胆子大，连巴西甘蔗田都能扎根。”再过些年，估计二手哈弗从南美流回国内也不算怪事。去年谁能想到，“中国造”的零件，竟然得从巴西海运回来。今早朋友圈就又有人贴了张巴西工厂的工牌，说上面还印了老魏的签名：“世界随时都能看到长城车。”师傅乐了，冒出句老话：“谁说长城只能修家门口的小路啊！”
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