随着夏天的到来，气温一天比一天高，很多每天骑电动车出行的朋友们可能会发现一个共同的烦恼：自己那辆平时跑得挺欢实的电动车，好像也“中暑”了。
最明显的感觉就是电池越来越不经用，以前充满电能跑个四五十公里，现在三十公里就悬了，甚至有时候看着电量显示还有两格，一拧油门就直接掉到底，让人在半路上干着急。
还有更让人心烦的，就是停在楼下的车子，某天突然发现电池的外壳鼓起了一个大包，像是“怀孕”了一样，既担心它不安全，又心疼换一块新电池又要花掉上千块钱。
这到底是怎么回事呢？
难道这电动车的电池就是这么娇气，一到夏天就集体“罢工”吗？
其实，这背后的大部分原因，并不在于电池质量本身，而在于我们日常，尤其是在夏季高温环境下的充电习惯。
一个不经意的小动作，就可能正在悄悄地缩短您爱车电池的寿命。
咱们得先明白一个基本道理，电动车电池，不管是传统的铅酸电池还是现在越来越普及的锂电池，它本质上是一个依靠内部化学反应来储存和释放能量的装置。
既然是化学反应，那它就对温度特别敏感。
有一个最适合它工作的“舒适温度”，大概在25摄氏度左右。
一旦温度过高，就像给人发高烧一样，电池内部的化学物质活动就会变得异常剧烈和不稳定。
夏天的地面温度，经过太阳一晒，轻轻松松就能达到五六十度，电动车在这样的路面上行驶，电机、控制器本身也在发热，再加上电池自己充放电产生的热量，几股热量一叠加，电池内部的温度可想而知有多高。
很多问题的根源，就出在这个“高温”上。
所以，我们要说的第一个关键点，就是在充电时机上的把握。
很多人习惯一回到家，车还没停稳，第一件事就是把充电器给插上，觉得这样能赶紧把电补满，不耽误下一次出门。
这个做法在夏天是绝对要避免的。
试想一下，您的电池刚刚经历了一场“高温长途拉练”，内部正处于一种“高热高压”的亢奋状态，您马上给它接上大电流充电，这无异于火上浇油。
高温会严重加速电池极板的老化和水分的蒸发，对于锂电池来说，还可能诱发内部产生危险的“锂枝晶”，这东西就像一根根小刺，会刺穿电池内部的隔膜，造成短路。
正确的做法应该是，把车子停在阴凉通风的地方，比如地下车库或者楼道的背阴处，让它自己先“冷静”半个小时到一个小时。
等您用手去摸电池外壳，感觉不到明显发烫，和自己的体温差不多了，这个时候再给它充电，才是最温和、最安全的方式。
这多出来的半小时等待，换来的是电池寿命实实在在的延长，这笔账算下来是非常划算的。
接下来说说充电的深度问题。
一个流传很广的说法是“电池要用光了再充，这样才耐用”，这个观念对于现在的电动车电池来说，是完全错误的。
这其实是早期镍镉电池留下的“记忆效应”的旧观念，现在的铅酸电池和锂电池最害怕的就是“过度放电”，也就是我们常说的“亏电”。
电池电量用得越干净，电池内部的电压就越低，尤其是在高温环境下，亏电状态下的电池内部材料会发生一种不可逆的损伤，好比人的骨骼缺钙久了会变得疏松一样，电池的容量会因此出现永久性的下降。
所以，给电动车充电，最好的方式是“浅充浅放”，别总想着挑战极限续航。
当电量还剩下百分之二十到三十的时候，就是充电的最佳时机了。
这样让电池始终保持在一个比较“从容”的状态，它的内部损耗是最小的。
即使车辆不经常使用，也不能把它扔在角落里几个星期不管。
电池自身会有微弱的电量消耗，长时间放置会导致亏电，建议每周至少要给它充一次电，让它保持活性。
然后，我们必须严肃地谈谈充电环境的安全问题。
夏天充电，有几个地方是绝对的“禁区”。
第一就是太阳底下。
充电器本身在工作时就会发热，如果再把它放在烈日下暴晒，温度会急剧升高，非常容易导致内部电子元件过热烧毁，从而引起充电电压失控，充坏电池甚至引发火灾。
第二个禁区是完全密闭的室内，比如储藏间、不开窗的阳台，甚至有些朋友图方便直接在卧室里充电，这是极其危险的行为。
因为电池在充电过程中，特别是铅酸电池，会析出微量的氢气，氢气是易燃易gas体，在不通风的环境中聚集到一定浓度，一旦遇到插拔充电器时产生的小火花，后果不堪设想。
因此，充电一定要选择阴凉并且空气流通的地方，这是保障安全的第一道防线。
充电设备的规范使用也同样重要。
一定要坚持使用原厂或者与电池参数完全匹配的合格充电器。
很多朋友觉得充电器坏了，随便在网上或者路边小店买一个能插上的就行，这是个非常大的误区。
不同品牌、不同容量的电池，其充电电压和电流的要求都是不一样的，原厂充电器是根据这些参数“量身定做”的。
混用充电器，就像给一个病人乱用药，轻则导致电池充不满、续航下降，重则因为电压不匹配而导致过充，把电池充鼓包甚至报废。
更不能图方便，从楼上拉一根长长的“飞线”下来充电。
这种电线长期暴露在室外，风吹日晒雨淋，绝缘层会很快老化、破损，再加上没有有效的漏电保护，极易发生短路，引发的火灾事故每年夏天都屡见不鲜，为了自己和邻居的安全，这种行为必须杜绝。
最后一点，就是不要养成彻夜充电的习惯。
夏天因为气温高，电池的化学反应快，充电速度也会相应变快，可能比冬天要快上一两个小时。
很多人习惯睡前插上，第二天早上出门再拔，这样一来，电池在后半夜的几个小时里，其实一直处于过充状态。
虽然正规的充电器在充满后会转为小电流的“浮充”模式，但长时间的浮充依然会让电池持续发热，加速电解液的消耗，对电池寿命同样是一种损害。
最好的方法是大概估算一下充电时间，比如需要8个小时，那么就定一个8小时后的闹钟，响了就及时拔掉电源。
这个小小的举动，能有效避免电池因“吃得太饱”而被撑坏。
总而言之，夏天给电动车充电，多一些耐心，多一份细心，让电池先“降温”再充电，保持“浅充浅放”的好习惯，选择安全通风的环境，使用匹配的充电器，避免长时间过充，这些看似繁琐的细节，正是让您的电池更长寿、更安全的关键所在。
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