特斯拉Model Y L与Model 3+曝光，六座大空间和830km续航真能打动人？

特斯拉Model Y L与Model 3+曝光，六座大空间和830km续航真能打动人？

早上在小区门口碰见老王，他刚从车库出来，一边擦着自家那辆旧Model 3一边嘀咕，“听说新款要来了？这次是不是电池又升级了？”其实不光是他，最近车友群里也炸开锅了。大家都盯着工信部新出的那份新能源汽车目录，说是特斯拉又整俩新花样——一个叫Model Y L，一个挂名Model 3+。

先聊聊那个Y L吧，这名字有点像啥运动鞋升级版。实际一看，身板是真长：快5米的车长（4976mm），轴距3040mm，比我去年试驾过的普通Y还多出不少空间。师傅说第三排终于不是摆设了，这回搞成2+2+2六座布局，还能坐下三代同堂。不过头顶那块，因为溜背造型，有点压抑，小孩还行，大个子得弓着脖子。我邻居阿姨就吐槽，“后面再高一点儿就好了，不然闺女都嫌憋屈。”

外观没太多折腾，该圆润还是圆润。但动力系统据说挺猛，82度的大电池组撑起751公里续航（CLTC标准哈），双电机四驱340kW功率，上手踩油门时4秒级破百。有一次去店里蹭试驾，那销售哥们顺嘴提一句：“15分钟超充补250公里，你中午吃碗面回来就满血复活。”不过，也有人在群里反映，高速掉电还是比市区快点儿。

至于冷门配置，有个细节挺有意思：前排中央扶手底下藏了无线充板，但朋友用了一周发现手机发热厉害，还有杂音——估计跟散热设计有关。另外第三排靠背角度不能调节，有娃家庭用起来不如ES8灵活，这是隔壁技师小马自己拆内饰时候发现的，说是成本控制留下的小遗憾。

再扯到那个“加号”轿车，也就是Model 3+。表面上没啥大动作，就是尾标和灯组改了一丢丢。但懂行的一眼看出端倪：原来后驱长续航版空缺给补上了。这回直接把LG78.4kWh三元锂塞进去，据销售讲最多跑830公里，不过有人自测过，冬天北方零下的时候只能跑600多。“别信宣传册，都得打个八折。”微信群老司机老李总这么念叨。

动力也提升，从194千瓦涨到225千瓦，据说极速能摸到200码。我倒觉得日常够用了，但喜欢飙一下的年轻人可能会更心动。有趣的是，新款增加一个选装方向盘加热功能，在东北冬天可算救命稻草，以前只能自己买毛绒套凑合。今年春天还有个段子传开，说有位上海女司机因为方向盘冰凉投诉售后，现在好了，总算官方给安排上。

价格方面流言不少。据财经圈朋友透露，新款轿车27万左右上市，比之前便宜两万多。“这价位谁还买SU7 Max啊？”隔壁楼赵叔这样问我。他们家正琢磨换新能源，看重的不只是便宜，还要智能驾驶好用些。这事儿懂车帝前阵过，他们实测FSD辅助驾驶确实比其他品牌顺畅一点，不过自动变道偶尔抽风，我亲戚去年高速遇见一次差点撞护栏，好在脚没离刹车……

SUV定价嘛，据业内消息应该落35-40万之间，比理想L7贵那么一丢丢，但纯电身份、品牌光环在那里摆着。有意思的是，有网友扒出美国市场同配置售价，其实换成人民币还便宜几千块，可惜税费、运费什么乱七八糟地摊下来，中国用户还是得认账。

今年交付量掉下来不少，不少人揣摩，是不是等这些新品上市救场？毕竟现在市面上的六座SUV竞争忒激烈，就连蔚来ES8也拼命堆空间和储物格。曾经修理厂老刘分析过，两台放一起对比，其实ES8内部储物做得更细致，比如副驾腿部下面还能塞婴儿推车；但论动力爆发力和科技感，又轮到特斯拉占优。所以最终怎么选，全看你家需求偏哪头咯。

另外不得不插一句保养问题。我身边几个开老款Y的小伙伴反馈，今年换空调滤芯难度增加，新车型不知道有没有改善这个“小毛病”。而且新出的无线钥匙卡据说容易被磁场干扰，上次我带去地铁站附近停车，一进地下室失灵，只好掏手机App远程解锁才搞定。这种生活里的小尴尬，用久的人才知道烦恼在哪儿……

至于未来销量咋样，现在谁都拍不了胸脯保证。不过上海超级工厂扩产已经提速，下半年供货肯定宽裕些，到时候街头巷尾的新脸孔怕是越来越多。如果真如预测月销1.5万辆起步，到年底二手市场估计会出现首批置换潮，到时那些追求最新技术的人可能又要蠢蠢欲动啦——毕竟新能源圈更新速度本来就快，一年半载就是“旧”型号喽！

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部分信息源于工信部公告、懂车帝智驾及财联社报道等渠道穿插整理。