当初选车，“真正的大六座”这几个字像磁铁一样吸住了我。家里那台老五座SUV，每次拖家带口出门都像在玩一场高难度拼图，第三排要么是传说，要么就是给未成年人准备的。直到我把这台腾势N8L开回家，局面才算彻底扭转。
记得上周末，我们一家六口去郊外，我那位向来挑剔的老丈人，被安排在了第三排。出发前我心里还直打鼓，结果路上他老人家悠悠地来了一句：“嘿，这儿好像比之前坐第二排还舒展点。”就这一句话，让我觉得这车买值了。对于一台车长超过五米的大块头来说，能把第三排做得让成年人坦然入座，确实下了功夫。我身高一米七五，坐进去膝盖离前头还有一拳余地，头顶也不压抑。第二排是两个带独立扶手的“老板座”，加热通风按摩一应俱全。我妈腰不好，有次长途开了按摩，她直接说比家里那个笨重的按摩椅还得劲。
当然，有得必有失。第三排一旦立起来，后备厢的地盘就立马缩水。上次去机场接人，两个二十八寸的大箱子，得斜着放才能勉强塞下。日常城里通勤，这庞大的身躯也需要适应。转弯半径不小，掉头或者进窄车位，得多打两把方向，刚开始那几天，确实有点手忙脚乱。不过开惯了之后，感觉它的转向手感是偏轻巧那类的，我老婆开起来就说很省力，我倒更偏爱运动模式下沉稳一点的反馈。
这车的性子，倒是挺有意思的。平时用经济模式，安安静静、顺顺滑滑，跟纯电车没啥两样，在城里跑，算下来一公里电费不到两毛，通勤成本直线下降。可一旦切换到运动模式，它就像瞬间醒了。电机和发动机一块儿使劲，那股子推背感来得直接又猛烈，高速上超车心里特别有底。底盘对路面上那些小坑小坎过滤得挺干净，不过过连续减速带时，后排能感觉到一些多余的细碎颤动。刹车脚感跟我之前开的德系车不太一样，初段偏柔和，需要点时间适应，习惯之后倒也线性。
说到续航，这大概是我最不用焦虑的部分了。纯电跑，冬天大概能跑个一百八十公里左右，完全覆盖我的日常通勤圈。跑长途或者去山里玩，直接用油，没有找充电桩的烦恼。上周跑了一趟山路，电池差不多耗光了，全程用油，表显油耗也就八点二升左右，对于这么个大家伙，我觉得挺能接受了。
单位同事见了这车，都说气场挺足。我个人觉得侧面最好看，五米多的车身线条并不蠢笨，二十一寸的大轮毂配得恰到好处。不过我得吐槽两点，一个是车漆，感觉有点软，被树枝轻轻刮了一下就留下了痕迹；另一个是隐藏式门把手，冬天有次气温特别低，直接冻住了，最后是用手机APP远程启动，给车预热了十来分钟才弹开。
坐进车里，最抢眼的就是那块大屏，跟个平板电脑似的，操作流畅，等人的时候刷刷短视频挺方便。但开车时想调个空调温度，得点两步，不如实体按键直接。前排的五十瓦无线快充很贴心，带散热风扇，手机再也不怕充得滚烫了。内饰有个地方让我有点无奈，就是那些亮闪闪的钢琴烤漆面板，才个把月功夫，上面就布满了细小的划痕，后来实在看不下去，花了几百块钱贴了层膜保护起来。
很多人关心智能化到底实不实用。它的自动泊车我试过几次，识别车位挺准，有些狭窄的侧方位停得比我还利索。手机APP在冬天绝对是救命神器，提前打开空调和座椅加热，上车就是春天。HUD抬头显示导航信息很清楚。不过车道保持功能在高速过弯时，有时候会有点“画龙”，需要你稍微扶着点方向盘。人脸识别嘛，我一带墨镜它就经常认不出我。应用商店里能下载的软件，目前看还是少了点。
最后聊聊大家最关心的钱袋子。我这台腾势N8L裸车三十三万不到，加上保险和一点必要的装饰，全部落地三十四万多。这个价位，比一些同级热门六座车配置感觉更实在些，又比同尺寸的纯燃油豪华品牌省下了一笔可观的购置税。对我这种既要照顾全家老小出行舒适，又不想在油耗和续航上妥协，还得掂量一下预算的普通家庭用户来说，它似乎找到了一个不错的平衡点。它不是一辆完美的车，车身大、刹车初段软、车漆娇气，这些小毛病确实存在。但当你看到一家人能舒舒服服、整整齐齐地坐在车里，第三排不再是摆设；当你享受着电车般的低成本通勤，又毫无压力地踏上远方，那些小缺憾，好像也就没那么重要了。
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