2月1日，辽宁营口一辆租赁的小米SU7发生起火，现场伴随安全气囊爆燃的画面迅速登上热搜。消防调查显示，起火源来自车内遗留的火种，并非车辆本身的技术故障。这起事件也让公众再次聚焦新能源汽车安全话题——我们该如何判断风险的真正来源？
在不少人看来，新能源车起火就是“电池炸了”，这种直觉其实并不准确。统计表明，燃油车的年起火概率大约在万分之一到万分之二之间，而纯电动车的概率仅为万分之零点一二，明显更低。
从现场情况来看，浓烟起初只在座椅区域冒出，动力电池全程温度正常，没有出现典型的电池自燃迹象——真正的电池故障往往伴随高速扩散的火势、刺激性气味和电解液喷射。那段被不少人误解为“电池爆炸”的画面，其实是安全气囊受高温影响发生的正常物理反应。类似于密封容器在高温下内部化学物质迅速释放能量，安全气囊内的推进剂在高温环境中会瞬间反应，这并不能说明车辆有缺陷。
值得注意的是，这起事故车辆属于租赁性质。租赁车的使用频率高，驾驶者更换频繁，用车习惯差异大，遗留烟头等易燃物的风险显著增加。充电站的监控显示车主曾携带不明物品进入车辆，这类细节虽容易被忽略，却可能成为起火的隐患。然而多数租赁公司在交接时强调外观、续航等指标，却很少细查座椅、地垫等内部位置是否有易燃物，也很少关注灭火器状态或电路安全。
相比私家车，租赁车“单次使用、多人接触”的特性使其对安全管理的要求更高。前一位用户的疏忽可能给下一位使用者埋下隐患，而平台若缺乏全面检查，也容易让风险积累。
对于新能源车的使用者，无论车型和归属，都应具备基本防火意识——定期清理座椅缝、脚垫下等易堆积杂物的位置，尤其是烟头与纸屑；避免私自更改车辆电路，诸如加装座椅加热、额外氛围灯等，如果破坏绝缘保护层，可能提升短路风险；充电过程无需过度担心，但若仪表盘显示电池温度异常升高，应及时停止充电并排查原因。租赁用户在取车时除了常规检查，还应确认灭火器有效期，留意电路系统是否伴随异响或焦味，从源头降低风险。
这次事件中，小米汽车在两天内就公布了“非车辆自身原因”的调查结果，虽然这是常规动作，但也体现了在新能源行业中较高的透明度和反应速度。信息传播极快的当下，延迟回应只会放大舆论焦虑，甚至影响品牌形象。相比一些车企在类似事故后选择沉默，小米的及时说明和数据支撑更能稳定用户信心。
当热度消退，真正值得行业和用户共同思考的是：新能源车的安全保障并非仅靠车辆技术，它同样依赖驾驶者的安全理念、租赁平台的细致管理，以及车企在突发事件中的公开与担当。只有三方协同，才能最大限度地减少风险、赢得信任。
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