刚买半年的电动车，电池已经充不进电。
维修师傅拆开电池箱，指着发黑的极板直摇头："这电池容量太小，根本扛不住电机功率，早该换了。"这辆标称续航百公里的72V电动车，实际连八十公里都跑不到。铅酸电池理论寿命两年，可眼前这块电池只撑了七个月。
电动车专卖店的销售员当初信誓旦旦保证20AH电池完全够用。实际使用时发现，只要车速超过五十码，电量就像开了闸的水龙头往下掉。后来查资料才知道，1200W电机全速运行时每小时要消耗16.6AH电量，而20AH电池的持续放电上限只有10AH。长期超负荷工作让电解液快速蒸发，硫酸浓度越来越高，最终导致电池提前报废。
行业内部人士透露，现在市面上七成以上的72V车型都配的是20AH电池。三年前这个级别的电动车普遍配备32AH电池，现在厂家为了省成本悄悄减配。某品牌区域经理算过一笔账：每台车换成小容量电池能省下三百多块成本，按年销十万台计算就是三千万利润。消费者却要为此付出更高代价，一块新电池要五百多，半年换一次比直接买大容量电池车型更费钱。
电池容量虚标问题在冬季尤为明显。零下五度的环境里，20AH电池的实际容量只剩十二三安时。有车主做过实测，标称续航百公里的车，冬天开暖风只能跑四十公里。高温天气同样危险，小容量电池在夏天更容易鼓包变形。浙江台州某维修点统计过，去年夏天更换的电池里有六成是因为鼓包报废。
石墨烯电池正在成为新选择。虽然价格比普通铅酸电池贵三成，但38AH的石墨烯电池能用满两年。北京海淀区一家车行老板展示过两组对比电池：普通20AH电池用半年后容量衰减到只剩60%，而同期的石墨烯电池还能保持85%以上容量。这位老板现在都会建议顾客加钱换大容量电池，算下来反而更划算。
市场监管存在明显漏洞。现行电动车国标只对整车质量、最高时速作出规定，对电池容量却没有强制要求。厂家利用这个空子，用最小容量的电池通过认证，再通过夸大续航里程来吸引消费者。中国自行车协会去年发布的报告显示，市面上83%的电动车实际续航达不到宣传数值，平均虚标幅度在30%左右。
懂行的消费者开始自己动手改装。上海闵行区一家电动车维修店每周要接十几单电池升级生意。师傅们发现，把原装的20AH电池换成38AH规格后，不仅续航提升明显，连电机工作声音都变得更平稳。改装费用在七百元左右，但能避免每年换两次电池的麻烦。有些精明的车主甚至会要求保留原装电池箱，等保修期过了再偷偷升级。
电池品牌的选择同样关键。天能、超威这些大品牌的电池虽然贵五十到一百元，但使用寿命能多出三四个月。小作坊生产的杂牌电池往往用回收铅板，容量衰减速度是大品牌的两倍。山东某地市场监管部门去年抽查发现，三成低价电池的铅板纯度不足80%，远低于行业标准。
充电习惯也会影响电池寿命。经常把电彻底用完再充，或者使用不匹配的充电器，都会加速电池老化。福建宁德时代的技术员做过对比实验：同样规格的电池，规范使用的能用两年，乱充电的不到一年就报废。现在有些高端充电器带智能调节功能，能根据电池状态自动控制电流，但这类配件很少随车配送。
选购电动车时直接问清电池参数比看续航宣传更靠谱。南京消费者协会去年处理的电动车纠纷里，六成都是续航缩水问题。工作人员提醒，35AH是72V电动车的底线配置，再小就难以保证正常使用。预算有限可以考虑60V车型，虽然动力稍弱，但匹配20AH电池反而更合理。
维修市场正在形成新的产业链。部分经销商把原装大容量电池拆下来单卖，再给小容量电池贴上假标签装车。浙江温州查获过一起案件，涉案车行用这种方法每台车多赚五百元利润。消费者很难发现猫腻，往往要等电池出问题才知道被坑。
锂电池虽然价格高但综合成本更低。一组48V20AH的锂电池要卖到一千五，抵得上三块铅酸电池。但能用五年不用更换，算下来每年反而省两百块。北京部分快递站点做过测算，改用锂电池后每辆车的年均维修成本下降了六成。只是目前锂电池的安全问题还没完全解决，去年全国仍发生了二十多起充电起火事故。
电动车行业的竞争正在转向电池续航。雅迪去年推出的长续航车型配备72V38AH电池，虽然售价比同行贵八百块，但在北方地区销量翻倍。其他品牌也开始跟进，今年新上市的车型里有四成都标榜"真实续航"。有厂家工程师私下承认，现在消费者越来越懂行，再玩电池缩水的把戏行不通了。
买电动车终究要看实际需求。送外卖的适合大容量电池，买菜接娃的选小功率车型更实惠。关键要当场查验电池仓的标识，别信销售员的口头承诺。那些贴着"专用电池"标签的产品更要当心，很可能就是小容量电池的马甲。记住一点：电池仓越大越实在，小巧精致的往往藏着猫腻。
电池决定了电动车的使用成本。与其贪便宜买标称续航夸张的车型，不如实实在在选个电池够大的。现在省下的三百块车钱，可能明年就要多花五百块换电池。维修店老师傅说得好：电动车跑得远不远，关键看电池给不给足料。
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