坚持燃油而不把电气化作为主要发展方向，在几家豪华汽车厂商取消了完全电气化计划后，很多人都说合资品牌在新阶段的国内市场竞争里，恐怕又要被取代了。不过，关于排放、能耗这件事，一汽奥迪A5L又给了一个良好的示范。这不，新车刚开启预售，它就在B级豪华汽油轿车市场里拿了个节能减排的冠军，而且还是中汽中心认证的，至少从行业层面来看，燃油车的技术依旧在向前走。可在用户层面来说，没有深度电气化的一汽奥迪A5L（下称奥迪A5L）真的能行吗？
其实一汽奥迪的版本在初次亮相的时候，我们就看到了奥迪的决心，这决心不光是说什么走燃油路线，而是源自于奥迪A5L与海外版本的高度一致性。车辆采用了两套前脸设计，运动版与领航版都采用了相同的六边格栅，并保留了带独立围绕的导流槽，而其带有数字化动态照明功能的日行灯，还有矩阵式LED大灯，也采用了完全相同的造型，家族的一致性还是值得表扬的。同时，4908/1860/1458mm的身材虽然不像阿维塔06那样宽体，但无论是长高优势，还是2969mm的轴距，都能帮助它在B级市场拔高自己的定位。
而且，过去“奥迪灯厂”的优势都是集中在了车头的矩阵式LED里，在不少国产厂商都通过数字化智控方式，把这优势给一点点蚕食后，大家都为奥迪“灯厂”的名号捏了一把汗。结果，奥迪A5L这回不光是在头灯里装上了数字日行灯，就连车尾，我们也见到了第二代数字OLED贯穿尾灯带。什么动态点亮、流水转向都是小事，在这个溜背结构的末端，车辆还能像智能电动轿车一样，通过数字签名的方式带来工况与驾驶状态提醒，一系列智能辅助驾驶信息都会通过尾灯予以提醒。
其实奥迪A5L的尾灯升级，与车辆所搭载的华为乾崑技术组合驾驶辅助有着高度同步性的。奥迪A5L所获得的这套组合驾驶辅助系统为定制版本，其将得到双激光雷达的支持，尽管其还没有专门的实测出炉但根据官方的消息，车辆已经能完成3km跨层记忆泊车、120km循迹倒车以及覆盖高快城的高阶辅助驾驶操作。像在高速上它能实现领航辅助、在城区拥堵路段中也能完成变道跟车等操作，从窄车位到窄街巷，奥迪A5L这回都已经跟上了新能源市场的头部。能做到这一点，至少可以帮豪华燃油车保住自身的“流量”，但想要转化成销量，还得看一汽奥迪这回的正式售价能有多少让步（当前奥迪A5L预售价为25.68-28.98万元，不含全域智混版）。
当然，奥迪A5L的智能不单单是用在驾驶中的，11.9+14.5+10.9英寸三联屏，仍旧是车辆的一大竞争优势。目前为止，这也是这台车身上最大的“秘密”，一汽奥迪并未公布太多有关智能车机的具体操作与体验，但似乎也不是新车的宣传重点。可就像我们能在车机界面中看到的，它的固定式边栏+卡片式UI的组合设计，还是算摸清楚了国内用户的操作习惯，类似某国产平板的扁平设计与较少层次的菜单等等，都会让它变得更易用。只是我个人不太喜欢它的纵向边栏与横向展开的逻辑组合，特别是用惯了CarPlay或智能手机后，习惯起来还是要花些时间的。
动力其实是这次奥迪A5L迭代的重点，这还不光只是第五代EA888正式上车了，更在于它实现了有限制的纯电驱。2.0TFSI发动机还是两种调校，入门是150kW、高功是200kW，二者分别能获得340N·m、400N·m的最大扭矩，你要说加速爆发，配上比较丝滑的7速S-tronic双离合，那甭管是频繁遇到红绿灯了，还是高架匝道的爬坡提速了，甚至是高速上，只要转速上来了，那动力都是随踩随有。更重要的是，奥迪A5L有了MHEV Plus 48V轻混系统，一汽奥迪把它叫作HDI双电机全域智混，顾名思义就是能在更多速域与场景下参与驱动，而且PTG电机能实现25km/h及以下纯电驱，在什么泊车、错车、掉头等场景下，这可是实实在在的节能啊，这也难怪尚未开启预售的全域智混版quattro车型只有6.4L/100km的WLTC综合油耗，比低功率两驱车型低0.38L/100km。可能说这轻混也好，智混也罢，它跟油电混动肯定还是有差的，但考虑到当前油价已经有了松动迹象，这6L出头的数据放在一台2.0T豪车上，还是可以接受的。
底盘方面，奥迪A5L前后桥都照样是五连杆，而在此之上，奥迪A5L既有了运动型悬架与防倾杆，也有了渐进式转向系统。尽管缺乏高规格的可变悬架会导致它的操控上限不足，但只要不说是开上赛道去跟宝马3系拉力，那奥迪A5L还是不会让人失望的。
写在最后
要说差距嘛，这款全新的一汽奥迪A5L在同级别、同价位下的新能源车面前，还是会有明显的配置上限问题，什么智能悬架的可调性、智能车机的延展性等等，都是奥迪A5L在与智能新能源对比时必须面对的。可不论是智能与性能硬件，还是E³ 1.2电子电气架构所带来中央域控能力+华为乾崑技术所实现的驾控智能，都让一汽奥迪A5L有了从新能源那里抢回一些客户的底气。
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