把车子开到展厅门口，远远就能看到全新红旗H7整套气场全换了。老款那股偏向公务采购的严肃劲儿被压了下去，半封闭的直瀑格栅配上溜背车身，很明显是想往现代家庭和高端商务兼顾的路上走。从今年四月份北京车展首发，到六月下旬工厂下线，再到七月中旬开启全国预售，这台车换代的步子迈得相当扎实。
最根本的变化在于内部骨架。这次直接砍掉了所有纯燃油动力，全系改成插电混动，用来填补红旗H6和H9之间的那块空白。以前老款燃油版指导价在24.98万到47.98万之间，不过那个价格区间只能当作历史背景看，这次PHEV版本的最终价格表还没正式落定。
盲订门槛给得很低，掏99元意向金能全额抵扣尾款，提车后给两万商城积分，重点是能锁死价值上万的全场景领航辅助权益。里面涵盖了高速与城市领航、全场景智能泊车、跨层记忆泊车这些功能。
价格没公布先让人下订单，考验的就是大家对最终落地的接受度。
这台超过五米长的车子，肚子里装的是一台1.5T混动专用发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率做到了45.21%。匹配鸿鹄插混系统和磷酸铁锂电池，两驱版本CLTC纯电续航跑到了240公里，满油满电综合续航拉到1954公里，官方给出的WLTC亏电油耗是百公里4.4升。四驱版本双电机布局，纯电续航210公里，综合续航也能超过1500公里。
两百多公里的纯电续航，放在同级别插混轿车里确实算长的，平时周一到周五上下班通勤，基本上当纯电车开也够用。
但一台车长五米06、轴距两米97的中大型车，光靠1.5T发动机来做底子，跑高速满载或者亏电状态下的实际动力表现，到底会不会有小马拉大车的感觉，这得等后续车主拿到车天天在路上深踩油门才能得出硬结论。
底盘给的是前麦弗逊加后五连杆悬架，全系配了智能可变阻尼减振，四驱版带有CDC可变阻尼。坐在车里，中控台取消了绝大部分物理按键，只留了一块15.6英寸的悬浮大屏，座舱芯片用上了高通骁龙8295P。
车内充斥着方向盘加热、无线充电、车载冰箱，还有18个扬声器的BOSE音响。这些零部件堆在一起，摆明了不再单单伺候商务后排，更多是想讨好家里老小坐在车里的舒服体感。
去展厅看车的客户，很多都在把全新红旗H7和奥迪A6L、比亚迪汉DMp甚至是凯迪拉克CT5搁在一块对比。它既要面对传统豪华品牌的品牌溢价，又要面对自主新能源插混的价格拉扯。
盲订人数再多也只是个前奏，毕竟九十九块钱的退路太好走。真正的考验在于后面正价公布的那一刻，以及交付后到底有多少订单能落成车管所里的上牌数字。
