一、产品大年遇上市场寒冬
1.1 供需错配的困局
郎学红指出，今年是我国汽车的“产品大年”，车企对市场预判趋于乐观，纷纷在今年大量推出新车型以抢占先机。
但市场并未给予积极响应。
车企乐观推出新车的逻辑是：新产品带来新增长。然而当所有车企同时“乐观”，结果就是产品供给远超市场消化能力，供需严重错配。目前中国车市面临约20%的销量下行压力，汽车销售渠道整体呈现收缩和结构性调整。
1.2 “产品大年”变成了“价格大年”
新车密集上市，但消费者并不买账。原因在于：
选择过多导致决策疲劳： 同价位段竞品扎堆，消费者反而观望
价格预期持续下探： 消费者知道车企会降价，于是持币待购
换购周期未到： 上轮购车高峰的换购需求尚未充分释放
新车卖不动，库存越积越多，降价促销成为唯一选择——“产品大年”最终演变成了“价格大年”。
二、价格内卷的传导链：车企→经销商→消费者
2.1 经销商为何成为价格战的“炮灰”
郎学红明确指出，当前车市的价格战主要集中在授权分销领域。
在授权经销模式下，经销商从车企批量提车，承担库存风险。当市场遇冷、库存积压时，经销商面临双重压力：
完成批发任务的压力： 车企下达的销量指标不会因市场降温而减少
库存资金的压力： 每一辆积压在库的车型都在占用大量流动资金
为缓解这两重压力，经销商被迫采取低价走量的销售策略。当一个区域的多个经销商同时降价抢客，恶性竞争便不可避免。
2.2 亏损数据有多触目惊心
中国汽车流通协会去年发布的数据显示，2025年上半年，仅有29.9%的经销商实现盈利，亏损面达52.6%——意味着每10家经销商中，有超过5家在亏钱。
郎学红透露，协会的初步调研显示，相较于去年，今年上半年汽车经销商的亏损面将继续扩大。
从52.6%继续扩大，这意味着经销商群体的生存状况正在恶化。大批经销商正在被价格战拖入亏损泥潭。
三、三种渠道模式：谁在内卷，谁在旁观
3.1 当前渠道格局
郎学红将目前中国汽车销售渠道归为三大体系：
授权分销（传统4S店）： 约占50%，仍是主导模式
代理模式： 约占三分之一，小鹏、小米等品牌采用
直营模式： 不足20%，特斯拉等品牌采用
3.2 为何价格战只发生在授权分销领域
三种模式在价格稳定性上呈现出截然不同的表现：
授权分销： 价格战重灾区。经销商独立承担库存风险，为清库存被迫降价，引发恶性竞争。
代理模式： 渠道秩序相对稳定。经销商不拥有车辆所有权，仅提供展示和交付服务，库存风险由厂家承担，终端价格受统一管控。
直营模式： 价格最稳定。厂家直接面向消费者，统一定价，不存在经销商之间的价格竞争。
这解释了一个现象：为什么小米汽车、小鹏等采用代理或直营模式的品牌，终端价格相对稳定，而传统4S店体系则深陷价格泥潭。
四、渠道变革：欧洲已动，中国为何难
4.1 欧洲的渠道革命
郎学红指出，海外市场已率先开启渠道变革，欧洲车企正全面从授权模式向代理制切换。
这种轻资产模式既规避了纯直营的资金压力，又能帮助车企直面用户、统一管控终端价格和品牌形象。对消费者而言，代理制意味着不再需要在不同经销商之间比价，购车体验更加透明。
4.2 中国转型的双重阻力
然而，代理制在中国市场的推进却十分缓慢。郎学红直言，转型遇阻源于车企与经销商的双向阻力。
车企的阻力：
经销商是承接新车库存的“蓄水池”。在当前市场承压的背景下，厂家需要通过向经销商压库来转移短期的经营压力。如果全面转向代理制，库存风险将回流至车企自身。
经销商的阻力：
转为代理制意味着经销商不再拥有车辆所有权，企业营收规模将大幅锐减。对于已经投入巨资建设4S店的经销商而言，这意味着商业模式的根本性颠覆和资产价值的重估。
4.3 转型的必然性
尽管阻力重重，渠道变革的方向似乎不可逆转。
当超过一半的经销商陷入亏损，当价格内卷已经严重损害渠道健康和品牌价值，维持现状的成本正在超过转型的成本。欧洲车企的全面切换，也为中国市场的渠道变革提供了可参考的路径和信心。
五、谁在被拖垮？价格战的代价链
5.1 经销商群体
首当其冲的是经销商。亏损面持续扩大意味着大量经销商正在消耗自有资金维持运营。当资金链断裂，关门退网将不可避免。事实上，过去一年已有不少经销商集团出现资金危机甚至破产重整。
5.2 消费者
短期看，消费者是价格战的“受益者”——更低的购车价格。但长期看，经销商大面积亏损将导致售后服务质量下降、网点减少、维修保养不便，最终损害的是消费者的长期利益。
5.3 车企自身
价格战看似帮助车企提升了批发销量，但代价是品牌价值的稀释和渠道体系的脆弱化。当经销商大量倒闭，车企的销售网络将遭受重创，重建成本远高于维持成本。
六、结语
52.6%的亏损面，今年还在继续扩大。这不仅是经销商的生存危机，更是中国汽车流通体系的结构性危机。
当车企把经销商当成转移库存压力的“蓄水池”，当“产品大年”变成“价格大年”，传统的授权经销模式正在被自己曾经的成功所反噬。
欧洲已经全面启动从授权模式向代理制的切换。中国虽然面临车企和经销商的双重阻力，但方向已经越来越清晰：要么主动变革，要么被市场逼着变革。
对于中国车市而言，真正的考验不是能出多少款新车，而是能不能建立一套健康、可持续的销售渠道体系。否则，再好的产品，也会在渠道的内卷中失去价值。
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