嗨，我跟你说，最近这“蔚小理”的四季度指引一出来，朋友圈简直跟过年一样。
一堆人拿着那个数据表，就开始指点江山了。
你看，蔚来营收最高，小鹏交付数量最多，理想好像夹在中间，有点尴尬。
是不是感觉有点乱？
我跟你讲，就这么干巴巴地看这两个数，太外行了。
这就像相亲，你只问对方身高体重，然后就决定要不要继续，这不扯吗？
你得看看人家是肌肉还是虚胖，对吧？
咱们先拆开看看蔚来。
营收三家最高，听着是挺牛的。
但你品品，蔚来卖的都是啥车？ET7、ES8，单价动不动就四五十万。
卖得贵，总营收高一点，这不算是意料之外的事。
这就像你开个米其林餐厅，客单价一千块，旁边是家沙县小吃，客单价二十。
哪怕你一天就十桌客人，营业额也可能比人家卖几百份套餐要高。
关键问题是，你这十桌客人，是赚了还是亏了？
每卖一辆车，到底能揣兜里多少钱，这个才是命根子。
所以光看营收，真的只是看了个“面子”。咱们得往里瞅瞅，这生意的“里子”怎么样。
再来看小鹏，交付数量第一，听起来特别振奋人心，对吧？
感觉像是那个闷头学习的同学，突然考了个全班第一。
但是，等一下。
小鹏的销量大头是谁贡献的？是 G6。
G6 这车，产品力确实能打，但它的价格区间，是二十万出头的。
这是典型的用性价比换市场的打法。
说白了，就是“薄利多销”。
这个策略没问题，很多大公司都是这么起来的。
但风险也很明显，你量是上去了，品牌的高端形象会不会被稀释？
赚吆喝是赚了，那赚钱呢？毛利率这个坎儿，它过得怎么样？
数据是死的，但解读数据的人得是活的。你不能让数字牵着鼻子走。
这就好比你开个网店，一个月卖了一万件 T 恤，听着真厉害。
结果年底一算账，刨去成本、运费、平台推广费，发现每件就赚了五毛钱。
这种“热闹”是不是有点虚火？
所以你看，单纯吹捧交付数量，跟单纯吹捧营收一样，都是只看了一半的故事。
咱们绕了一圈，好像又回到了原点：到底该怎么看这三家？
别急，这才是问题最有意思的地方。
现在轮到理想了。
你看它的指引，交付量是最低的。
如果只看排名，那它不就是“垫底”的那个？
但你再去看另一个数据，人家可是三家里面最早实现稳定盈利的。
现金储备据说也相当健康。
这就很有意思了。
理想的打法，更像是一个狙击手。
它不追求火力全开、遍地开花，而是瞄准一个特别精准的用户群——家庭用户。
L 系列几款车，就像是不同口径的子弹，但打的都是同一个靶心。
这种做法，可能在总量上不会立刻冲到第一，但它的每一枪，可能都打得特别实在。
面子（销量）和里子（利润），你总得想明白自己到底要哪个。
所以，咱们别再玩什么“谁是第一”的无聊游戏了。
这三家公司，它们从根上就不是一回事。
它们压根就没在同一条跑道上赛跑。
蔚来，它想做的是一个高端生活方式品牌，换电体系是它的护城河，也是它的重资产包袱。它是在用钱换时间，赌一个遥远的未来。
小鹏呢，它的灵魂是“技术宅”，把宝押在了智能驾驶上。它想靠技术领先来打穿市场，现在的走量，更像是在为它的智能系统积累数据和摊薄成本。
而理想，就是那个最像产品经理的公司，用户要什么，它就给什么，而且给到极致。它走的是一条“实用主义”的路，先活下来，再活得好。
所以，你看懂了吧？
这不是一场百米冲刺，而是一场各自选了不同赛道的铁人三项。
一个在比豪华体验，一个在比科技上限，一个在比商业效率。
评价它们，不能再用一把尺子了。
你应该拿出一张“体检表”。
蔚来的“体检表”，你得重点看它的毛利率有没有回正，现金流能不能撑到它换电网络实现规模效应。
小鹏的“体检表”，你得看它的智能驾驶技术能不能真的甩开对手，形成壁垒，并且让用户愿意为之付费。
理想的“体检表”，你要看它在纯电车型上，还能不能复制 L 系列的成功，能不能在更卷的市场里继续保持高效率。
别总想着一口气吃成胖子，能健康地、持续地吃到饭，比什么都强。
这三家，就像是三个性格迥异的厨子。
一个坚持做国宴满汉全席，用料顶级，但前期投入巨大。
一个痴迷于分子料理，玩各种黑科技，想用创意征服食客。
还有一个，就专心做好一道酸菜鱼，把它做到全城第一，天天排队。
你说谁最后能成？
真不好说，但对我们这些“食客”来说，这绝对是好事。
有得选，而且选择还这么多，多幸福啊。
所以啊，别再傻乎乎地被人带节奏了，看懂门道，比看个热闹强多了。
聊了这么多，如果让你投一票，你觉得蔚来、小鹏、理想这三家，谁的模式你更看好？或者说，谁的“故事”你更愿意买单？评论区聊聊呗。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）