王胜利带着11.98万的速腾S回来了，一汽-大众这次赌的是1.5T EVO2发动机78km_h麋鹿测试，还是刚破3000万辆销量后的渠道改命局？

王胜利带着11.98万的速腾S回来了，一汽-大众这次赌的是1.5T EVO2发动机78km/h麋鹿测试，还是刚破3000万辆销量后的渠道改命局？

你猜一汽-大众憋了半年的大招是什么？不是又一台套娃脸的A级车，是王胜利回来了。2026年1月13号官宣那天，我在论坛看见有人发了张内部邮件截图——商务副总经理，直接对接董修惠。这俩人上次搭档还是2015年，那会儿大众品牌连续18个月霸占乘用车销量榜首，现在再组这个局，时机选得够狠。

速腾S这车我上个月去苏州工厂看过实车。4695mm车长，2731mm轴距，数据上看就是标准A+级身材，但你坐进后排那一刻会懵——膝部空间两拳，头部一拳半，这空间表现直接硬刚迈腾了。工程师跟我说MQB平台的精髓就在这，28%热成型钢加65%高强度钢，白车身扭转刚度干到32000Nm/deg，你要知道第八代高尔夫R也就这水平。我当时问他们底盘调校找谁做的，他只说了句“德国团队重新调的”，然后给我看了份麋鹿测试报告——78km/h通过，这成绩在A+级轿车里能排前三。

但真正让我觉得有意思的不是这些账面数据。你看王胜利这三年在红旗干了什么？2022年31万辆，2024年41.2万辆，把一个自主高端品牌从小众玩成了主流。这套高端品牌的运营逻辑，现在要用在大众品牌的新能源转型上了。我听一个渠道商朋友说，北京上海那边已经开始试点代理制，经销商不压库存，利润全靠售后和金融保险，试点门店的单车毛利率从4.2%涨到6.8%。你品品这个数字背后的逻辑——大众这是要把4S店从卖车的变成服务商，三年内代理制门店占比要从10%干到50%。

回到速腾S这台车本身。1.5T EVO2发动机，VTG可变截面涡轮，1200转就能爆发250牛米扭矩，比老款1.4T多了30%。350bar高压直喷系统把燃油雾化到8微米，配合GPF颗粒捕捉器，国六b排放标准稳过。关键是这玩意儿支持E10乙醇汽油，东北那边跑不用担心积碳。WLTC循环百公里油耗5.77升，你拿这个数据去怼轩逸和卡罗拉，人家得多烧0.3升。

低配那台爱信6AT我也专门问了。吐鲁番50度高温、黑河零下40度低温、格尔木4500米高原，三十万公里耐久测试跑下来，换挡平顺性衰减不到5%。他们搞了个滑摩控制技术，一挡升二挡的顿挫感降了四成，百公里加速9.3秒，跟CVT竞品持平但动力响应快一截。售后故障率0.03%，双离合是0.15%，这账你自己算。

高配的Travel Assist系统，硬件配置我数过——1个前视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。ACC全速域0到160公里每小时都能用，弯道半径小于250米会自动降速。车道居中功能一秒修正方向盘一百次，在曲率半径125米的匝道里，车道线偏离控制在10厘米以内。预碰撞3.0能认摩托车、行人，还能识别夜间横穿马路的，时速50公里刹停避碰，百分百成功率。

座舱那套IQ. Connectivity系统支持CarPlay、CarLife、HiCar三平台，无线连接1.2秒响应。12寸悬浮屏用的联发科8666芯片，算力是上代三倍，导航音乐空调三开不卡。语音助手覆盖东北、四川、广东八大方言区，空调车窗控制指令识别准确率98%。你猜最骚的是什么？系统预留了OTA升级接口，将来能支持华为HiCar 4.0的AR-HUD导航投射，这个功能现在连BBA都没全系标配。

但你要问我速腾S最大的杀招是什么，我告诉你是价格。11.98万起步，1.5T发动机118千瓦功率，轩逸1.6L才99千瓦，卡罗拉1.2T只有85千瓦。L2+驾驶辅助全系标配，日系竞品得上高配才有。同级德系车比它贵1.2万，这叫降维打击。市场分析说速腾S今年能抢15%的A+级轿车份额，我觉得保守了，按王胜利在红旗那套打法，20%不是梦。

上市前他们搞了个速腾S实验室，找了200个潜在用户提建议，收上来372条。后备箱感应开启距离从80厘米优化到60厘米、无线充电板散热风扇布局改了，这都是用户提的。用户定义产品这招玩得溜，预售订单里用户推荐占比38%，行业平均才15%。

座椅发泡层双硬度设计，坐垫前部45HA后部32HA，分散大腿压力。靠背侧翼支撑面积扩大15%，配合可调腰托，麋鹿测试时驾驶员身体晃动幅度降22%。座椅面料用了微胶囊技术，夏天表面温度比普通皮革低3度，冬天升温快15%。连续开四小时，驾驶员疲劳度评分比上代低18%。

NVH控制也下了血本。防火墙、轮拱、地毯铺6毫米厚EVA+PU发泡声学材料，前挡风用5毫米声学夹层玻璃，车门三道密封条。时速120公里，车内噪音64.5分贝，比上代低3分贝。主动降噪2.0通过麦克风采集发动机噪音，算法处理后扬声器发反向声波，200到500赫兹低频段降噪10分贝。

最狠的还在后面。内部文件显示，2027年会出速腾S PHEV版，1.5T EVO2发动机加P2电机，纯电续航100公里，综合油耗1.2升每百公里。你猜售价多少？跟燃油版一样，油电同价。这要是真做成了，新能源溢价这套行业规则就被掀桌了。王胜利在技术解析会上说得明白：“我们不是跟新能源品牌打价格战，是让用户不用在技术路线间妥协。”

所以你现在明白了吧？速腾S这台车，表面上是一汽-大众在燃油车市场的最后一搏，实际上是王胜利回来后布的一个局——用德系品质加智能配置去打错位竞争，用代理制改造渠道，用油电同价去颠覆行业规则。3000万辆之后的一汽-大众，终于不玩套娃了，开始玩命了。

评论区说说，你觉得这招能不能破局？