小鹏MONA系列的轿车M03自上市以来，凭借出色的颜值和智能配置，收获了不少年轻用户的喜爱，其中女性车主的占比就接近一半。如今，同系列的SUV车型MONA L03来了，新车于7月16日在德国慕尼黑完成全球上市。提供纯电和增程两种动力，早在7月2日开启预售的时候，L03就给了6款配置，正式上市后又增加了3款PLUS版，指导价覆盖12.38万至15.68万元。
先看外观。MONA L03由前法拉利设计师胡安马·洛佩兹领衔的团队操刀，车头是封闭式前脸配合分体式星舰大灯，上方是纤细的日行灯带，下方主灯组嵌在两侧导风槽内，内部由400颗LED灯珠组成，视觉上拉宽了车头。前脸整体低趴，搭配AGS主动进气格栅，看着有攻击性。
转到车侧，溜背造型从B柱就开始下坠，流线一直延伸到车尾。纯平侧窗配上无边框车门，整体姿态更接近轿跑SUV而非传统方盒子。轮毂提供18英寸和20英寸两种规格，18英寸为标配低风阻款，20英寸五辐运动轮毂为选装，配合宽体车身，侧面的比例比较舒展。门把手是半隐藏式设计，兼顾了风阻和实用性。车尾部分的贯穿式星环尾灯是视觉重心，灯带做了熏黑处理，和车头日行灯形成呼应。尾门上沿有一个小鸭尾扰流板，底部是黑色扩散器，整体收尾利落不拖沓。整车风阻系数低至0.228Cd。给人的感觉是偏运动、偏年轻，不是那种四平八稳的家用SUV风格。
尺寸方面，MONA L03的长宽高为4650×1920×1600mm，轴距2850mm。官方定位为紧凑型SUV，但轴距表现已经接近中型SUV水平。储物空间上，纯电版配备102L前备厢，后备箱常规容积539L，后排座椅放倒后可拓展至1640L，能形成一个1.8米×1.5米的平整储物空间。全车设置了40处储物点位，配套8个磁吸接口、5个1/4英寸螺纹接口、23处拓展接口，整体来看，储物能力是相当不错的，露营、搬家，甚至车载拍摄都比较方便。
内饰方面，MONA L03的座舱72%区域采用软质包裹，取消了传统仪表盘，采用26.8英寸W-HUD，导航信息、车速、辅助驾驶状态都直接投在前挡上，这个设计在很多高端车型上都能见到，放在14万级别的车里还是很少见的。搭配15.6英寸2.5K中控屏，内置MT8676芯片，依托天玑AIOS系统，支持四音区语音交互，车内大部分功能都可以通过语音来控制。
座椅配置是L03的另一个亮点。全车云感舒适座椅采用12层人体工学填充，软硬分区贴合身形。主驾座椅peibei 通风、加热、电动腰托以及14点按摩等功能；副驾配备零重力座椅，支持电动腿托调节，腿托展开角度超70°，同样具备按摩功能。相比同价位车型，零重力座椅通常只出现在高配或选装清单里，L03把它做到了更广泛的配置覆盖。
不仅如此，MONA L03在细节上做的也相当到位。提供了256色氛围灯、RNC主动降噪、隐藏式电动出风双层镀银全景天幕等配置，以此来提升驾乘舒适体验。再加上20扬声器AI音响，这样的配置在这个价位确实少见，同级别车型大多在6-12扬声器之间。
动力和续航方面，L03提供了两条路线可选。纯电版搭载183kW后置单电机，匹配56kWh和69kWh两种磷酸铁锂电池，PLUS版的CLTC续航分别为550km和650km；其余版本则是525km和625km。超级增程版搭载70kW的1.5L增程器与37.2kWh电池组，驱动电机同样为183kW后置单电机，PLUS版CLTC纯电续航325km，其余两个版本则是315km、综合续航1330km。增程版325km的纯电续航在同级里确实少见，日常通勤基本可以当纯电车开，长途再用油，灵活性比纯电版更强。全系支持3C快充，充电时间在10分钟左右。
底盘方面，MONA L03采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，配备DCC智能可变阻尼减振器和博世IPB智能集成制动系统。最小转弯半径5.25米，方向盘满打圈数仅1.4圈，百公里制动距离35.99米。后五连杆全系标配，在这个价位的紧凑型SUV里不算多见，市区掉头、窄路挪车会比较从容。另外它还提供了智能防晕车模式，过弯过坎，或者偶遇堵车反复启停的情况下，不容易晕车。
小鹏的辅助驾驶不用多说，这同样是L03的亮点之一。全系搭载小鹏图灵AI智驾系统，Max版搭载单颗图灵芯片，有效算力750TOPS；Ultra SE版搭载双图灵芯片，有效算力1500TOPS。1500TOPS是个什么概念？目前主流15万级SUV的辅助驾驶算力大多在几十到几百TOPS之间，小鹏把图灵芯片的算力堆到这个程度，硬件留足了冗余，后续的辅助驾驶能力还有持续OTA升级的空间。第二代VLA纯视觉系统支持城市NGP、地库泊车等全场景辅助驾驶。还有爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助，等主动安全配置来提升整车的安全性能。不过需要注意的是，PLUS版的辅助驾驶功能略有削减，也是成本使然。
小鹏MONA L03的配置梯度很清晰。如果每天通勤距离不长、家里有充电条件，Plus版的性价比就很高了，虽然不具备图灵芯片，但基础的辅助驾驶功能，以及W-HUD、15.6英寸屏、20扬声器音响跟着上市限时免费权益也都能配齐，适合注意续航，不常用辅助驾驶的用户。如果充电方便，又看中辅助驾驶带来的便利性，那就可以看看纯电525Max版了，图灵芯片带来了不错的辅助驾驶体验。如果对续航有更高要求，多花1万上625Max版，多了100km续航。对于追求更高阶的辅助驾驶体验，或是停车不太稳妥的新手来说，就可以考虑对应续航的Ultra SE版本，双图灵芯片1500TOPS算力带来的全场景通行能力升级，贵出的1万多是硬件层面的差异。那么对于经常跑长途或者没有固定充电桩的用户来说，超级增程就更合适，基本不用操心续航了，三个版本的核心差异和纯电版是基本一致的。
那么小鹏MONA L03在同级车中表现如何呢？拿同级热门的比亚迪宋Pro 来说，同样提供了两种动力选择，宋Pro插混版的顶配车型纯电续航虽然只做到了301km，但综合续航能达到1700km以上。宋Pro的优势在于价格门槛更低、亏电油耗更低、综合续航更长，但辅助驾驶能力和座舱算力与L03不在一个维度。埃安AION N60只提供了纯电动力，续航能力与小鹏MONA L03相比并不占优。顶配的CLTC纯电续航只做到了610km，但价格有相当的吸引力。而且10万出头的起售价，就配备激光雷达的车型确实不多见。
如此来看，小鹏MONA L03的产品力表现确实不错，主打的是1500TOPS算力、全场景辅助驾驶和双动力灵活选择。再加上新车上市带来的不少限时免费权益，诚意很足。如果对辅助驾驶、座舱体验和动力灵活性有更高的期待，MONA L03还是值得考虑的。
