大家有没有看过那些旧车市新闻，在合资店里车子卖的很贵，然后遇到了新能源车，为了清库存猛打降价牌，然后车价崩了。
要是换成我们现实里的买车情况，在2026年开到上半年，为了紧急冲量猛打价格战，翻盘的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上油车会凉
首先，单从数据上来讲，燃油车销量猛跌其实早就注定要崩。
在价格战中猛打降价，合资车会产生一个销量危机，而且承受了新能源渗透率，如果渗透率足够大，车子可能会淘汰。
这油车开始崩盘时的渗透率，就会被称为“淘汰临界值”，或者加“崩盘阈值”，和车型的终端售价以及电池成本等因素都是有关系的。
乘联分会的崔东树对油车的崩盘以及崩盘临界值进行了个统计，给出了不同类型车企在上半年崩盘临界值的大致范围。
其中，合资车的下滑临界值大概是55.82%，也就是广本上半年的跌幅；广本四月暴跌72.42%；雅阁跌到13万；路虎跌到17.98万。
也就是说，不考虑其他因素，如果油车在猛打价格的时候，承受的渗透率超过这个数值，就非常危险，很有可能要凉透了。
但是电车所能提供的利润极限，其实没有那么大。
整个车企和对手竞争的底牌毕竟就只有降价，典型的行业利润率一般只在3.4%左右。
在赚钱之前，肯定是电池已经要涨不住了，芯片先涨了。
从数值上来看，即使是相对比较赚钱的新势力，在猛打价格的时候，也就勉强活着，不至于饿死。
02实际有撑不住的
那从“理论上”说，想卖电车挣钱几乎不可能，为什么网上经常能刷到车企喊疼的发声呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车企又不是印钞机，不是理论上所谓的“暴利”，为了卖车，车企上都是垫了成本的。
车企在亏本之前，通常会发生减产，电池也有可能会在猛烈的造车过程中发生涨价，这就会导致利润临界值发生下降的情况。
《中国工业报》这篇报道里也讲到过：对碳酸锂和芯片来说的话，价格的翻倍暴涨，将使单车成本增加大概1万多。
也就是说，突然猛涨原料，车子的利润极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些售价低、成本高、车身本身利润临界值就不高的车子停产，而且用料、配置越足的车子就越容易受到影响。
除此之外，开发上的大提速，也有可能会导致车企在冲量的过程中翻车。
有数据的，里面说：
每日人物,2026.07.14.燃油车的世界正在崩塌,但电车的日子也不好做.公众号推文,2026.
车企亏本有2种：一种是被迫型亏本，是由于激烈的价格战引起的。
另一种是自损型亏本，是车企在开发周期缩短之后，盲目追求快消品化而“绊倒”了。
一些本来不会亏本的车企，如果你恰好碰到什么“18个月出新车”、“老款还没回本”…也有可能发生亏本。
03出海车暴富的错觉低
但总的来说，国产车在出海时猛冲销量，暴富的概率还是比较低的。
还是四川省汽车流通协会会长的提醒：
汪川《短期海外市场是破局内卷最优解及长期体系转型门槛》
在海外出口销量当中，有奇瑞占69.5%都是产品出海，只有吉利这种几家车企是没有建厂，单纯卖的过快、运费给的过猛暴增的。
道理也很简单的，咱们正常出口、卖车，就算遇到加关税，也很少有人有停下吧，除非说别人让你建厂了。
所以汪川的长期发展预测也显示：产品出海的天花板大概就在头顶。
只有一些体系特别全的大车企，或者出海非常早的老车企，赚钱的概率才会比较高。
