1月27日，比亚迪韩国公司正式发布声明，明确2026年战略布局——年内将在韩国推出至少三款新车型，涵盖海豚、后轮驱动版海豹及DM-i混动车型，同步敲定年销量突破1万辆的核心目标，同比增幅计划超64%。这一动作标志着比亚迪在韩国市场的布局从“初步立足”迈向“规模突破”，依托2025年6107辆的销量基础、98%的本土购买率优势，进一步挑战现代、起亚主导的韩国纯电市场格局。
此次比亚迪官宣加码韩国市场，并非偶然，而是其深耕当地一年多的必然布局。回顾比亚迪在韩发展历程，2024年进入韩国市场时，品牌认知度仅20%，几乎无人问津，甚至没有完整的团队和架构，筹备强度堪比初创企业。但凭借精准的产品布局，比亚迪仅用一年就站稳脚跟，2025年全年销量达6107辆，远超预期，不仅跃居韩国进口电动车品牌销量第二位，更以98%的本土购买率创下纪录——不同于多数海外品牌依赖华人消费群体，比亚迪的买家几乎全是土生土长的韩国民众，从普通上班族到精英阶层均有覆盖，就连LS集团会长具滋殷都公开为其“带货”。此次计划推出3款新车型、冲击年销1万辆，正是比亚迪趁势而上，进一步抢占韩国纯电市场的关键举措。
一、核心布局：3款新车型登场，精准覆盖韩国细分市场
明确车型矩阵：海豚+后驱版海豹+DM-i混动，补全产品空白 比亚迪韩国公司明确表示，2026年计划推出的三款新车型，将精准覆盖不同细分领域，填补现有产品短板，进一步扩大市场覆盖面。其中，海豚定位入门级纯电轿车，定价约10万元人民币，主打高性价比，瞄准韩国年轻消费者和代步出行需求，有望成为销量增长主力；后轮驱动版海豹作为现有海豹车型的升级款，将优化动力性能，贴合韩国消费者对操控性的需求，巩固中型纯电轿车市场份额；搭载DM-i全新混动系统的车型，则是比亚迪首次在韩国推出混动产品，瞄准充电设施不完善的韩国农村地区，填补混动细分市场空白，进一步拓宽受众群体。
产品适配本土化：贴合韩国需求，强化核心优势 此次推出的新车型，均针对韩国市场进行了本土化优化，延续了此前“性价比+硬技术”的突围逻辑。智能座舱方面，适配韩国本土导航系统和语言习惯，解决海外车型“水土不服”的痛点；续航与充电方面，优化电池适配性，完美兼容韩国本土充电桩，同时续航里程较同级别韩系车型多出100公里左右；价格方面，比亚迪车型较现代、起亚同级别纯电车型便宜15%，叠加韩国政府补贴后，性价比优势进一步凸显，比如此前推出的ATTO 3，官方售价约3000万韩元（合人民币14.19万元），补贴后成交价可低至2000多万韩元（合人民币9.46万元）。
渠道同步升级：扩容展厅与服务中心，提升用户体验 为配合新车型推出和年销目标达成，比亚迪同步推进韩国市场渠道扩张。计划将现有32家展厅、16家服务中心，扩增至35家展厅、26家服务中心，重点覆盖首尔、釜山等核心城市及周边区域，减少消费者购车、养车的不便。同时，优化售前咨询、售后维修等服务流程，贴合韩国消费者的服务需求，进一步提升品牌口碑，为销量增长提供支撑。
二、目标解读：剑指年销1万辆，底气源于三大支撑
支撑一：2025年亮眼业绩，奠定坚实基础 2025年比亚迪在韩国销量达6107辆，这一成绩不仅远超市场预期，更超过了特斯拉初入韩国时的表现，成为其冲击1万辆目标的核心底气。其中，现有车型表现突出，ATTO 3单月销量曾登顶韩国进口电动车榜首，占韩国纯电SUV市场28%份额，海豹也跻身韩国最畅销电动车前五，形成了良好的产品口碑。在此基础上，新增3款新车型补给，有望进一步放大销量优势，实现64%以上的同比增长，冲击1万辆目标具备较强可行性。
支撑二：韩国市场机遇凸显，竞争环境利好 韩国纯电汽车市场正处于快速增长期，2025年韩国电动汽车新车注册量达220177辆，同比增长50.1%，市场渗透率达13%，未来增长空间广阔。同时，韩国本土车企份额持续萎缩，从2022年的69%逐年下滑至2025年的52%，而进口电动车市场份额攀升至42.8%，其中中国品牌贡献超七成销量，市场格局正在重塑。比亚迪作为中国品牌在韩代表，凭借产品优势，有望在本土车企份额下滑的间隙，进一步抢占市场，为目标达成创造有利条件。
支撑三：韩国政府补贴护航，放大性价比优势 韩国2026年推出全新电动车补贴政策，为比亚迪销量增长注入助力。政策明确，燃油车换购电动车最高可获680万韩元（约合人民币3.2万元）补贴，电动乘用车基准补贴维持在300万韩元，同时冻结补贴缩减计划，进一步降低消费者购车成本。此外，补贴政策向高性能、高性价比车型倾斜，比亚迪推出的新车型均符合补贴标准，叠加自身价格优势，将进一步提升产品竞争力，吸引更多韩国消费者购买。
三、韩国市场格局：机遇与竞争并存，比亚迪的突围之道
市场机遇：进口车崛起，中国品牌认可度提升 随着韩国纯电市场的快速发展，进口电动车已成为市场增长的核心动力，2025年进口电动车占比达42.8%，较此前大幅提升。其中，中国品牌表现突出，占进口电动车销量的七成以上，比亚迪、特斯拉分居进口电动车品牌销量前两位，中国电动车的技术实力和性价比已获得韩国消费者认可。同时，韩国政府目标到2030年实现新车销量中一半为零排放车型，为比亚迪等新能源车企提供了广阔的市场空间。
核心竞争：直面现代、起亚，差异化突围 尽管市场机遇凸显，但比亚迪仍面临激烈竞争，核心对手是盘踞韩国市场的现代、起亚两大本土车企。2025年，起亚以60609辆的销量守住韩国电动车榜首，现代虽滑落至第三位，但仍具备强大的品牌影响力和渠道优势。对此，比亚迪采取差异化突围策略：避开本土车企优势明显的低端市场，聚焦中高端纯电和混动细分领域；凭借刀片电池的安全口碑、更长的续航里程和更高的性价比，打造差异化竞争优势；同时，以本土化适配和优质服务，进一步征服韩国消费者，实现“弯道超车”。
四、未来展望：挑战与机遇同在，出海之路再提速
短期：新车型落地，冲击年销目标 2026年，随着三款新车型逐步上市、渠道持续扩容及补贴政策加持，比亚迪有望实现年销1万辆的目标，进一步扩大在韩市场份额，跻身韩国电动车品牌销量前列。预计海豚将成为销量主力，后驱版海豹巩固中型轿车市场地位，DM-i混动车型打开农村市场，形成全领域覆盖的产品矩阵，推动销量稳步增长。
长期：深耕本土，打造中国品牌出海标杆 长期来看，比亚迪将持续深耕韩国市场，进一步完善产品矩阵和渠道布局，推动更多适配韩国市场的车型落地，提升品牌认知度和影响力。同时，依托韩国市场的突围经验，进一步推动中国新能源汽车出海，打破海外市场对中国汽车的认知偏见，打造中国品牌出海的标杆。不过，比亚迪也需应对本土车企的反击、充电设施区域差异等挑战，需持续优化产品和服务，巩固市场优势。
结语：从品牌认知度仅20%到年销6107辆，从推出首款车型到官宣3款新车型、剑指年销1万辆，比亚迪用一年多的时间，在现代、起亚主导的韩国市场完成了惊艳突围，彰显了中国新能源汽车的技术实力和竞争力。2026年，随着新车型的推出和各项布局的落地，比亚迪有望在韩国市场实现新的突破，不仅达成年销1万辆的目标，更能推动中国品牌在海外市场的影响力持续提升，书写中国新能源汽车出海的新篇章。
信息来源：界面快讯、中央日报中文网、韩国汽车移动产业协会（KAMA）、韩国进口车协会（KAIDA）、每日商业新闻、車改改自媒体报道。
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