最近我仔细研究了一番智能驾驶这回事儿，之前总觉得带这功能的车就像有了个私人司机，能省下不少心。
可越往深里了解，就越觉得清醒，原来现在市面上那些辅助驾驶功能，离我们想象中的私人司机还差得远着呢。
就拿现在主流的L2级或者L2+级来说吧，不管车企怎么宣传，说得再厉害，它终归只是帮忙开车，还没法儿完全取代人来驾驶，很多时候你还得全神贯注地盯着路况，随时准备接管。
你看，L3级辅助驾驶才刚刚开始允许在一些地方上路，这L3级听起来比L2高级不少，意思是某些特定情况下驾驶员可以不用手扶方向盘，不用脚踩踏板了。但就算到了L3，也还是有严格限制的，不是想在哪开就在哪开。
而咱们现在大部分车上用的L2、L2+这些功能，其实都还没到能让驾驶员彻底放松的程度，它只是给你打打下手，让开车没那么累而已，说白了，就是个高科技的副驾，不能当主驾。
所以我就在想啊，现在那些挺贵的智能驾驶车型，虽然硬件配置看着很高大上，各种传感器，处理器一大堆，可它们的硬件到底能不能支持以后更厉害的辅助驾驶功能呢，谁也说不准。要是现在为了一个还没完全成熟的功能投入太多，感觉有点不划算。
这么一想，反而觉得那些中档的Pro版本车型更值得入手，因为它们同样能提供非常实用的辅助驾驶功能，而且价格也更实在，没必要为了一个暂时还用不太上的私人司机功能去花大价钱。
就拿上汽智己LS6的纯电Pro版来说，这款车是个挺大的SUV，车子中间两个轮子之间的距离，也就是轴距，有两米九六，车里空间足够宽敞。它用的是八百伏的充电平台，简单说就是充电特别快，动力也挺足的。
电池容量是七十六度电，充满电能跑六百公里，平时家用通勤或者周末出去玩都够了，而且还带热泵空调，就是那种更省电的空调系统，冬天取暖也能省不少电费。
这款Pro版，别看它不是最顶配，但它配了十一个车外摄像头，十二个超声波雷达，一个毫米波雷达，再加上高通骁龙八二九五的芯片，这个芯片就相当于车里的大脑，处理各种信息特别快，所以这些东西加起来，完全能把L2级的辅助驾驶功能做得很好，比如车子自己保持在车道中间开，还能跟着前车自动加速减速这些，用起来都挺顺手的。
也就是说，它能帮你把车稳稳地开在路上，跟前车保持距离，省去很多开车的麻烦，让驾驶变得轻松不少。
这车坐起来也特别舒服。它的悬挂系统，前面是双叉臂，后面是多连杆，简单讲就是车子过坑洼路面或者转弯的时候，能稳稳当当的，坐着不会晃来晃去。前后排都用了多层隔音玻璃，车里特别安静，路上噪音很少能传进来。
还有双区空调，驾驶员和副驾可以自己调节温度，互不干扰。再加上主动降噪功能，能把车内的各种杂音都给过滤掉，所以整辆车开起来或者坐起来，都让人觉得超乎想象的舒服和安静。
这款车指导价是二十一点二九万，要是算上各种优惠，估计二十万之内就能买到手。我觉得，对于大部分想体验智能驾驶，又不想花冤枉钱买个暂时用不太上的高级功能的人来说，选这种Pro版，简直是再合适不过了。它既有不错的智能驾驶辅助功能，又能保证驾驶和乘坐的舒适性，性价比真的很高。
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