我哥们儿陈先生，去年提的电车，才开一年，满电续航就从400公里掉到了328公里，足足少了72公里！ 去4S店一查，电池健康度跌了18%，光维修电芯就花了2800块。
工程师指着检测报告说：“你这经常高速跑完立马插快充，晚上慢充又习惯性充满到天亮，电池哪受得了？ ”他当时就懵了，因为身边这么干的车主，一抓一大把。
电池厂的人说，要是注意点，电池能多撑两年。 现在好了，提前衰减，换电池的钱够交好几年的电费了。
其实像陈先生这样“插枪就走”的车主真不少，觉得充电就是个体力活。 但电池这玩意儿，娇贵得很，你喂饭的方式不对，它真给你“摆烂”。
先说第一个要命的习惯：高速跑完或者夏天暴晒后，电池烫手，直接怼上快充。
这时候电池温度可能飙到48℃以上，你再用大电流猛灌，里面就容易攒下“锂结晶”，这玩意就像水管里的水垢，多了就堵死了，容量可不就往下掉。
正确的做法是，停个15分钟，找个阴凉地儿，等车机显示电池温度降到30℃以下再充。 这一会儿功夫，可能就帮你省下8%的电池衰减。
第二个坏习惯，慢充充一整晚，非要充到100%才踏实。
很多人觉得插上枪就不用管了，第二天早上拔枪满电出发多爽。 但电池不喜欢长时间“撑”着。
特别是充满后，很多充电桩会进入“浮充”状态，持续微电流刺激，电池一直处于高压应力下，搞不好就鼓包。
成都的张女士就这么干了半年，结果电池鼓包把底盘护板都顶坏了，换电池花了三千多。
车机里一般都能设置充电上限，日常通勤真没必要充满，设到90%自动停，对电池友好得多。 每个月偶尔需要校准或者跑长途时，再充满一次就行。
第三个坑，不分春夏秋冬，充电目标永远100%。
电池也怕冷怕热。 冬天温度低于5℃，电池活性低，你充到100%，实际续航可能也掉得厉害，这时候充到90%反而更实在。
夏天高温超过30℃，电池怕热，满电状态更危险，充到80%就能让电池衰减速度慢下来将近三分之一。
得学会看天吃饭，冬天保续航，夏天保健康。
第四个误区，觉得充电桩功率越大越好，看见300kW的超充桩就往上冲。
这不分青红皂白猛灌，小容量电池根本受不了这么大电流，容易“虚不受补”，一次超充的损耗可能抵得上三次普通快充。
选桩有个简单的参考，看看你的电池容量，比如40kWh的电池，选60kW左右的桩就够了；70kWh的电池，配120kW的桩比较合适。 别盲目追求“超充”那个数字。
还有一些特殊情况也得留心。
比如车子彻底没电趴窝了，千万别直接上快充，最好先找慢充补个10%左右的电，把电池“唤醒”一下，再换快充。
车子要是长期不开，千万别放空电，也别满电停那儿。 电量保持在50%到60%左右最理想，每隔一两周检查一下电量，及时补电。 亏电停放超过一周，电池可能就“睡死”过去，得花上千块去“激活”。
下雨天充电没那么可怕，正规充电口防水等级都很高。 但也要注意，别在积水太深的地方充，插枪前最好把接口的水擦干。
充电的时候，尽量别在车里开着空调听歌刷剧，这叫“边充边放”，电池负担重，发热也厉害。
充完电别急着马上拔枪，等上五分钟，让电池管理系统做做电芯均衡，这样续航显示会更准，实际也能多跑一点。
家里有桩的，多用慢充，对电池好。 可以每个月安排一两次快充，给电池“激活”一下，保持电芯活性。
冬天充电前，如果条件允许，先预热一下电池，这样充电效率高，对电池也好。
这些习惯看似小事，但日积月累下来，直接关系到你电池是用三年就得换，还是能稳稳用上五年六年。 电池健康，就是钱包健康啊。
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