这个世界最魔幻的地方就在于，你以为的牛逼，在别人眼里可能只是个“哦”。
就像一个苦练三十年屠龙之技的勇士，终于神功大成，下山之后发现，世界上根本没有龙，大家都在用美团点小龙虾。
你那一身惊天动地的本事，最后只能用来给小龙虾剥壳，还不如隔壁王师傅的剥虾钳来得快。
哈弗枭龙MAX现在面临的，就是这种屠龙勇士的尴尬。
你说它产品力不行？
这纯属尬黑。
我甚至可以说，在15万这个价位段的混动SUV里，枭龙MAX的技术底子，绝对是第一梯队的存在。
那套Hi4电四驱系统，发布的时候PPT讲得天花乱坠，什么三擎九模，什么iTVC智能扭矩矢量控制，什么“四驱的体验，两驱的价格，两驱的能耗”，听得人热血沸沸，感觉长城分分钟就要把比亚迪按在地上摩擦，让两田的混动滚回老家。
技术上讲，这玩意儿确实有点东西。
它不是那种傻大黑粗、靠一个后桥电机硬凑的“伪四驱”，而是真正实现了前后轴动力的智能分配和解耦。
简单来说，就是该省油的时候它比谁都像个前驱车，你需要骚一把的时候，它又能瞬间变成一个灵活的四驱胖子。
这种串并联的混动逻辑，加上电四驱的快速响应，理论上确实能吊打一票同价位的日系油车和某些只会“嗡嗡嗡”的增程式。
产品经理在内部会议上，估计口水都喷到了天花板上，唾沫星子里全是“颠覆”、“降维打击”、“用户心智”这些热词。
他们觉得，我把四驱的价格打下来了，我给了你们过去二十多万甚至三十万才能享受到的技术，你们这帮消费者还不赶紧跪下唱征服？
然后现实一个大逼斗就抽过来了。
去年12月，枭龙MAX的销量跌到了902辆。
你没看错，三位数。
这个数字，放在今天这个新能源车月销不过万都算失败的修罗场里，基本上等于直接宣告ICU抢救。
这就很魔幻了。一身的腱子肉，怎么就进了ICU？
问题就出在那个让长城最引以为傲的“四驱”上。
长城似乎陷入了一个经典的“理工男思维”陷阱：我给了你我认为最好的，但却从来没问过你到底需不需要。
四驱是刚需吗？
你摸着良心问问自己，一个每天在城市三环堵到怀疑人生、周末最大强度的越野就是开车上个马路牙子的普通家庭用户，到底在什么场景下需要一个电四驱？
是为了在红绿灯起步的时候，比旁边那辆网约车快0.5秒，然后到下一个路口继续跟它肩并肩等红灯？
还是为了在地下车库那个洒了点水的破路上，避免轮胎打滑，挽救你那比纸还薄的面子？
又或者，是为了在朋友圈里发一张车屁股的“AWD”标识，配文“向往远方”，然后定位是你家楼下的菜市场？
对于95%的城市SUV用户来说，四驱这个东西，就跟男人衣柜里的那套高价西装一样，你知道它很好，但一年也穿不了一次。
更多时候，它就是个心理安慰，一个“我行，我只是不想”的自我催眠道具。
长城说，我把四-驱-卖-出-了-两-驱-的-价-格！
听起来很美，对吧？
但消费者心里的小算盘打得比谁都精。
你所谓的“两驱价格”，是跟谁比？
是跟过去那些合资品牌的四驱比。
但现在，我的对手是比亚迪宋PLUS DM-i，是深蓝S7，是零跑C11。
这些家伙，用你这个“伪两驱价”的四驱车型的钱，能买到一个配置高到顶、空间大到能打滚的两驱顶配。
揣着十几万块钱，手心都攥出汗的打工人，在做决策的时候，是极度现实的。
一个听起来很牛逼但可能一辈子用不上几次的四驱，和一套能让老婆孩子在车里舒服看电影的后排娱乐屏、一套能拯救自己老腰的座椅通风加热按摩，哪个更香？
答案不言而喻。
你以为的“技术普惠”，在用户眼里，可能就变成了“配置乞丐”。
你把成本都花在了那个看不见摸不着的传动系统上，结果就是，用户一坐进车里，摸摸这块塑料，敲敲那块屏幕，再看看隔壁比亚迪展厅里那块能旋转跳跃的大屏，心里立马就有了答案。
所以说，四驱不是刚需，便宜才是。
但这个便宜，不仅仅是指导价上的数字，更是用户能实实在在感知到的“价值感”。
你用增加的成本，换来了一个用户低频使用的功能，却在用户高频感知的舒适性、智能化配置上做了妥协，这笔账，用户算得比你清楚。
更骚的操作是，长城似乎自己也意识到了这个问题，但它的应对方式极其拧巴。
你看看它的兄弟车型，哈弗猛龙。
猛龙卖得怎么样？比枭龙MAX好多了。为啥？
因为猛龙把“四驱”这个技术属性，成功地包装成了一种“生活方式”。
它长着一张方盒子的脸，看起来就像个小卫士或者小坦克。
它在用全身的线条告诉你：我，就是去野的！
买了我，你就是那个能随时逃离钢筋水泥、去寻找诗和远方的硬核玩家！
这时候，四驱就不再是一个冰冷的技术参数，它变成了一种情怀，一种标签，一种社交货币。
我买的不是四驱，我买的是“轻越野”的生活方式，是周末能在小红书上发图的资格证。
哪怕我99%的时间还是在城市里堵着，但没关系，我拥有了那1%的可能性，这就够了。
你看，同样是四驱，猛龙卖的是梦想，枭龙MAX卖的是技术。
梦想可以溢价，技术只能比价。
枭龙MAX的定位就卡在这里，不上不下，极其尴尬。
它想用一个城市SUV的温和面孔，去说服用户为一个硬核的技术买单。
这就好比一个西装革履的金融精英，天天跟你聊他卧推多少公斤，深蹲多少极限，你只会觉得这人有点怪，但你不会因为他力气大就给他签一个亿的单子。
所以，枭龙MAX要想翻身，光靠营销上敲锣打鼓是没用的。
核心问题在于，它必须重新回答一个问题：我的用户到底是谁？
我到底要卖给他们什么？
如果继续坚持“技术宅”的路线，那就得拿出更极致的性价比，把价格打到让用户觉得“卧槽这个四驱等于白送”的程度，用绝对的价格优势来弥补感知价值的不足。
或者，干脆学学猛龙，别再扭扭捏捏地谈技术了。
给枭龙MAX也搞个什么“猎装版”、“穿越版”，加点黑化的运动套件，换个AT胎，把“性能”和“驾驶乐趣”这两个点往死里打。
告诉用户，我的四驱不是为了让你去越野，而是为了让你在每一个高架匝道上，都能感受到人车合一的快感。
把技术优势，转化为一种感性的、可体验的价值。
说白了，别再跟用户聊什么牛逼的Hi4了，用户听不懂，也不关心。
你要聊的是，拥有了Hi4之后，他的生活能有什么具体的、让他爽到的改变。
商业世界里，最大的悲剧，不是你不够好，而是你的好，跟用户的需求，隔着一个次元。
哈弗枭龙MAX现在就站在这条次元裂缝的边缘，往前一步是涅槃，往后一步，可能就是被遗忘。
至于那句“四驱不是刚需，便宜的四驱才是刚需”，或许应该改成：
用户永远不需要一个不明所以的四驱，他们需要的，是一个能让他们花钱花得明明白白、爽到心坎里的理由。
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