最近汽车圈里有个事儿挺有意思的，值得咱们街坊邻里坐下来聊一聊。
现在打开手机，铺天盖地都是电动车的消息，这个说自己充电快，那个说自己零百加速只要三秒，好像不开个电动车就跟不上时代了似的。
可就在这个当口，大众汽车反其道而行之，干了件让很多人都觉得有点“想不通”的事儿。
他们把好几年前挺火的一款性能车——凌渡GTS，给重新“复活”了，还把它装在了全新的凌渡L这款车上。
这操作就有点像大家都在用智能触屏手机了，突然有个大品牌发布了一款功能超强的全键盘手机，你说这到底是图啥呢？
是大众觉得老粉丝的情怀还能再卖一波，还是说他们手里捏着什么王牌，想在这个电动车当道的世道里，给燃油车争口气？
这背后的门道，咱们得好好说道说道。
首先，咱们得佩服大众这回的算盘打得是真精明。
新的凌渡L，它不像以前那样，一辆车想干所有的事。
这次它学聪明了，直接把自己变成了“两个人”。
一个呢，是给咱们普通老百姓准备的普通版，用的是大众最新的1.5T发动机，主打的就是一个好看、省油、空间也还行，平时上上班、周末带家人出去玩，完全够用，是个稳稳当当的家庭用车选择。
另一个呢，就是咱们今天聊的主角——GTS版。
这个版本可就不是善茬了，它直接把自家大哥，也就是那个在车迷圈里大名鼎鼎的高尔夫GTI的“心脏”，那台2.0T的EA888发动机，原封不动地搬了过来。
这么一分家，思路就特别清楚了。
想踏踏实实过日子的，就选普通版；要是你心里头还憋着一股劲儿，总想在没人的路上撒个野，听听发动机的咆哮声，那GTS就是专门为你量身定做的。
这种把普通家用和纯粹性能彻底分开的做法，让消费者选起来不纠结，也让两款车的定位都更纯粹，这棋下得确实高明。
那么，问题来了，这台浑身充满“战斗气息”的GTS版，它到底想卖给谁呢？
它又凭什么让人掏钱？
咱们先看看它的“卖相”。
这车的外观设计确实抓人眼球，无框车门，就是那种开车门时玻璃会自动降一点，关上门又升上去，看起来特别高级；还有那个晚上会发光的大众车标，再加上整个车身侧面看过去像跑车一样的大溜背造型，这些元素组合在一起，开在路上绝对是焦点，满足了很多年轻人对于“帅”的需求。
但这年头，光长得好看可不够，大家买东西都精着呢。
GTS的“里子”才是它真正的杀手锏，也就是那台EA888发动机。
这台发动机在喜欢玩车的人眼里，那可是个宝贝。
它的底子非常好，很多人买回去之后，花点小钱去改一下电脑程序，行话叫“刷个一阶”，马力就能轻松多出来几十匹，那种加速的推背感会变得更猛。
它的改装潜力巨大，是它吸引核心粉丝的关键。
咱们可以看看咱们自己的国产品牌，领克03+，当初也是凭着差不多的性能定位，硬是把价格卖到了二十五万左右，而且还得排队抢，这就说明，追求驾驶乐趣的这个市场，其实一直都在。
现在大众把GTI的动力总成下放到凌渡身上，如果最终定价真能控制在二十万出头的范围，那对于那些预算不算特别高，但又对开车有追求的年轻人来说，吸引力可以说是巨大的。
但是，挑战也恰恰就在这里，一个非常现实的问题摆在面前。
在二十万这个价格区间，你能买到凌渡GTS，同样也能买到一台特斯拉Model 3。
咱们可以想象一个场景：在红绿灯路口，凌渡GTS旁边的Model 3，绿灯一亮，悄无声息地就“弹”了出去，瞬间就把GTS甩在了身后。
这就是电动车天生的优势，加速快，而且用电比用油便宜太多了。
所以，对于消费者来说，这就是一个艰难的选择。
你是愿意选择一台能给你带来发动机轰鸣、变速箱换挡那种拳拳到肉的机械感的燃油车，但每个月要承担不菲的油费和保养费？
还是选择一台加速快如闪电、用车成本极低，但开起来感觉更像一个高级的电子产品，缺少点“灵魂”的电动车？
这已经不是简单的性能对比了，而是两种完全不同的生活方式和消费观念的碰撞。
大众在这个时候推出GTS，其实就是在进行一场豪赌，它赌的是，在这个时代，依然有一批人，对那种人和车通过方向盘、油门、刹车进行交流的纯粹机械感，有着深深的执念。
他们愿意为了这份独特的快乐，去接受燃油车在加速数据和使用成本上的劣势。
所以说，凌渡GTS要想在这场硬仗里打赢，光靠一个好发动机是远远不够的。
它必须得是个“全能选手”。
你想想看，现在买车的年轻人，跟十年前可完全不一样了。
他们上车之后，可能第一件事就是把手机连上车机系统，听歌、导航。
如果在市区堵车，他们也希望车辆的辅助驾驶功能能帮上忙，自动跟车，减轻疲劳。
如果凌渡GTS的车机屏幕反应迟钝，点一下半天没反应，或者辅助驾驶功能做得非常“傻”，那再好的发动机带来的快感，也会被这些日常使用中的糟糕体验给冲淡。
咱们回想一下，当年本田思域为什么那么受欢迎，甚至被很多人称为“神车”？
不仅仅是因为它的发动机厉害，更是因为它在动力、空间、油耗、质量稳定性等各个方面都做得非常均衡，没有明显的短板。
凌渡GTS也必须向这个方向努力。
那个帅气的大溜背造型，确实是加分项，但如果因此导致后排乘客的头部空间非常压抑，坐个一米八的大个子就得全程低着头，那这车就很难成为家庭的第一辆车，它的潜在客户群体就会被大大缩小，最终可能真的只剩下那些把它当“玩具”的单身青年了。
最后，大众还必须学会用新的方式和这群年轻的性能车爱好者沟通。
现在去4S店，如果销售还是老一套，上来就说“哥，这车现在给您现金优惠三万，再送您一套脚垫和贴膜”，那这套话术对GTS的潜在买家是完全没用的。
这群人想了解的，是这车的改装件好不好找？
官方会不会出一些性能升级的套件？
厂家会不会组织车主们一起下赛道跑两圈？
车友群里的氛围怎么样？
他们买的不仅仅是一台车，更是一个身份标签和一个社交圈子。
在这方面，大众真得学学咱们的国产品牌，看看人家是怎么把车主活动搞得有声有色，怎么把一个汽车品牌打造成一种潮流文化的。
说到底，凌渡GTS的这次回归，更像是燃油性能车在电动化浪潮下的一次倔强的呐喊。
它不仅要证明自己的加速能力，更要向市场证明，它能提供一种电动车无法替代的、充满乐趣的驾驶体验。
这份体验，包含了发动机从低吼到咆哮的声音变化，包含了每一次换挡带来的冲击感，也包含了围绕这台车所形成的整个改装文化和车友社群。
如果大众能把这些发动机以外的“软实力”都做好了，把价格定得有诚意，再把车内的科技体验补齐短板，那么这台凌渡GTS，就有可能在强敌环伺的市场中，为自己，也为所有热爱驾驶的燃油车粉丝们，杀出一条血路。
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