广汽菲克昨日宣告破产!林肯告急!

林肯最近的日子也不太好过。这家曾经手握Jeep、菲亚特、克莱斯勒、道奇四个汽车品牌的合资企业,从前负责从国外引进车型、国内生产销售到售后维修的全套流程,如今说倒就倒了。

说起来,广汽菲克在国内也算有过“高光时刻”。早几年Jeep自由光刚国产那会儿,凭借“不是所有吉普都叫Jeep”的广告,成了不少越野爱好者的入门首选;菲亚特菲翔、致悦也曾靠意大利设计吸引过年轻家庭;就连克莱斯勒大捷龙这种MPV,也一度在商务车市场占有一席之地。可这些年,市场风向变了,消费者需求也变了,广汽菲克的产品更新跟不上节奏,燃油车越卖越差,新能源转型又慢半拍,最后只能走到破产这一步。

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其实这不是头一回了。往前数,铃木2018年退出时,很多人还感慨“奥拓、雨燕要成回忆”;雷诺2020年撤资,科雷傲、科雷嘉的4S店说关就关;讴歌2022年退出,曾经标榜“本田豪华子品牌”的TLX、RDX,路上几乎见不着了;去年三菱也撑不住,欧蓝德这款曾经的“SUV常青树”,最终也没逃过退市的命运。这些品牌,有的一度红极一时,有的靠性价比圈过粉,最后都输给了快速变化的中国车市。

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现在最让人揪心的,大概就是林肯了。这牌子从前靠“美系豪华”标签,在国内攒了点口碑——冒险家、航海家这些SUV,主打“大空间+高配置”,确实吸引过不少家庭用户。可最近一年,林肯的销量肉眼可见地下滑。2023年前11个月,它在华销量不到6万辆,比前几年少了一半多。有车主说,以前去4S店,销售围着转着介绍,现在有些门店改卖其他品牌了,剩下的销售也少了热情。

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为啥林肯也撑不住?说白了,还是没跟上国内市场的变化。现在消费者买车,尤其是年轻人,要么冲着新能源的高性价比,要么看重智能驾驶体验。比亚迪的汉EV、蔚来的ES6,哪个不是配置拉满?再看林肯,主力车型还是燃油车,混动版都不多,车机系统用着卡顿,和比亚迪的DiLink、小鹏的XNGP比起来,简直像“老年机”对智能手机。

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也有人替林肯辩解,说它“保持了美系车的扎实底盘”,可现在的消费者要的不只是“扎实”——他们想要座椅加热能手机控制,想要导航能实时更新路况,想要车机能语音控制空调。这些林肯做得都不够好。更要命的是,国产后的林肯虽然价格下探了,可品牌溢价还是不够。以前开林肯可能被人觉得“有面子”,现在路上新能源豪车越来越多,科技感、设计感都碾压传统燃油车,林肯的“豪华感”反而成了模糊的概念。

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不过话说回来,林肯真就一点机会没有?最近它也在推纯电车型,比如那款城市礼宾车,设计上确实比以前更时尚,但市场反响平平。能不能靠新能源翻身,还得看后续的产品力和营销策略。毕竟中国车市已经不是“躺着赚钱”的时代了,外资品牌要是还端着架子,不接地气,退出名单只会越来越长。

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从铃木到三菱,从雷诺到广汽菲克,这些品牌的退场,与其说是“水土不服”,不如说是国内车市“优胜劣汰”的必然结果。消费者用脚投票,市场不会为过时的产品买单。

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下一个会是谁?林肯确实危险,但也不是没机会。关键还是得明白:在中国卖车,光靠“品牌故事”不够,得真刀真枪拿出消费者需要的东西。

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