林肯最近的日子也不太好过。这家曾经手握Jeep、菲亚特、克莱斯勒、道奇四个汽车品牌的合资企业，从前负责从国外引进车型、国内生产销售到售后维修的全套流程，如今说倒就倒了。
说起来，广汽菲克在国内也算有过“高光时刻”。早几年Jeep自由光刚国产那会儿，凭借“不是所有吉普都叫Jeep”的广告，成了不少越野爱好者的入门首选；菲亚特菲翔、致悦也曾靠意大利设计吸引过年轻家庭；就连克莱斯勒大捷龙这种MPV，也一度在商务车市场占有一席之地。可这些年，市场风向变了，消费者需求也变了，广汽菲克的产品更新跟不上节奏，燃油车越卖越差，新能源转型又慢半拍，最后只能走到破产这一步。
其实这不是头一回了。往前数，铃木2018年退出时，很多人还感慨“奥拓、雨燕要成回忆”；雷诺2020年撤资，科雷傲、科雷嘉的4S店说关就关；讴歌2022年退出，曾经标榜“本田豪华子品牌”的TLX、RDX，路上几乎见不着了；去年三菱也撑不住，欧蓝德这款曾经的“SUV常青树”，最终也没逃过退市的命运。这些品牌，有的一度红极一时，有的靠性价比圈过粉，最后都输给了快速变化的中国车市。
现在最让人揪心的，大概就是林肯了。这牌子从前靠“美系豪华”标签，在国内攒了点口碑——冒险家、航海家这些SUV，主打“大空间+高配置”，确实吸引过不少家庭用户。可最近一年，林肯的销量肉眼可见地下滑。2023年前11个月，它在华销量不到6万辆，比前几年少了一半多。有车主说，以前去4S店，销售围着转着介绍，现在有些门店改卖其他品牌了，剩下的销售也少了热情。
为啥林肯也撑不住？说白了，还是没跟上国内市场的变化。现在消费者买车，尤其是年轻人，要么冲着新能源的高性价比，要么看重智能驾驶体验。比亚迪的汉EV、蔚来的ES6，哪个不是配置拉满？再看林肯，主力车型还是燃油车，混动版都不多，车机系统用着卡顿，和比亚迪的DiLink、小鹏的XNGP比起来，简直像“老年机”对智能手机。
也有人替林肯辩解，说它“保持了美系车的扎实底盘”，可现在的消费者要的不只是“扎实”——他们想要座椅加热能手机控制，想要导航能实时更新路况，想要车机能语音控制空调。这些林肯做得都不够好。更要命的是，国产后的林肯虽然价格下探了，可品牌溢价还是不够。以前开林肯可能被人觉得“有面子”，现在路上新能源豪车越来越多，科技感、设计感都碾压传统燃油车，林肯的“豪华感”反而成了模糊的概念。
不过话说回来，林肯真就一点机会没有？最近它也在推纯电车型，比如那款城市礼宾车，设计上确实比以前更时尚，但市场反响平平。能不能靠新能源翻身，还得看后续的产品力和营销策略。毕竟中国车市已经不是“躺着赚钱”的时代了，外资品牌要是还端着架子，不接地气，退出名单只会越来越长。
从铃木到三菱，从雷诺到广汽菲克，这些品牌的退场，与其说是“水土不服”，不如说是国内车市“优胜劣汰”的必然结果。消费者用脚投票，市场不会为过时的产品买单。
下一个会是谁？林肯确实危险，但也不是没机会。关键还是得明白：在中国卖车，光靠“品牌故事”不够，得真刀真枪拿出消费者需要的东西。
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