凯迪拉克放大招!XT4从23万暴降15万,2.0T+9AT媲美BBA

总说豪华车就得高不可攀,可最近凯迪拉克 XT4 的行情,真是刷新了我的认知。作为玩车多年的人,我看到一组数据都愣了 —— 就 4 月份,这台车一下子降了七万多,这动静在豪华车圈里,简直跟投了颗炸弹似的。更让人咋舌的是,2024 年还能月销九千多台,到了 2025 年 4 月,居然只卖了 316 台。这时候不免琢磨,难道豪华品牌真要放下身段,开始走亲民路线了?

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现在新能源汽车势头太猛,燃油车市场被搅得翻天覆地,就连 BBA 那样的老牌豪华品牌都坐不住,纷纷加入降价大军。而凯迪拉克更是直接甩出王炸,XT4 一口价 15.99 万起,这相当于把豪华品牌的门槛,直接拉到了合资车的价格带里。说真的,这可不是玩虚的,实打实的优惠,一点套路都没有。

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说实在的,最近在路上撞见新款 XT4,第一眼还真有点眼前一亮。它不像有些豪华车,总端着一副生人勿近的高冷架子,反而透着股年轻活泼的劲儿。尤其是那个家族式的大格栅,蜂窝状的设计看着就很有气势,再配上前后呼应的 LED 灯组,白天看着精神,晚上亮起来辨识度超高,开在路上回头率确实不低。不管是停在商务区楼下,还是写字楼门口,都挺有面儿的。

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坐进车里,作为开过不少豪车的人,我得说 XT4 的内饰挺有意思,没走寻常路。虽然不像德系车那样追求极简,但有自己的特色。全车用的都是多层隔音玻璃,连后排的私密玻璃都是标配,这点挺实在,关上车窗,外面的嘈杂声能挡掉大半,车里特别安静。顶配版还装了 14 个扬声器,听着就带劲,放首歌跟在小剧场似的。不过氛围灯就有点简单了,只有一种颜色,用料上也算不上多奢华,但想想这个价格,也就没啥可挑剔的了。

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第一次坐进驾驶舱,那块 33 英寸的 9K 曲面大屏真是唬人,分辨率高得很,画面细腻,看视频、导航都舒服。全系都配了高通骁龙 8155 芯片,反应快得很,喊它调空调、找歌,答应得比谁都快,跟用智能手机似的顺手。不过要说缺点,就是雷达有点少,就 4 个超声波雷达,连透明底盘功能都没有,倒车全靠基础影像,这对喜欢科技配置的人来说,确实差点意思。

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车身尺寸是 4602 毫米长,轴距 2779 毫米,在紧凑型 SUV 里不算特别突出,但实际坐进去比想象中舒服。我一米八的个子,坐在后排,膝盖前面还有不少空间,腿能伸直了放,不会蜷得难受。前排也一样,驾驶座调整好,头顶还有一拳多的富余。周末带着家人出去郊游,后排坐三个人不挤,后备箱装几个行李箱、露营装备啥的,妥妥的。而且这个尺寸在城里开车、停车都方便,算是挺均衡的。

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懂车的都知道,美系车在动力上向来不含糊,XT4 也一样。有两种动力可选,入门的 1.5T 别看排量不大,马力却有 211 匹,踩脚油门,推背感立马就来,市区里超车、并线,一点不费劲。要是选 2.0T 版本,174 千瓦的功率配上 350 牛米的扭矩,那劲儿更足,高速上想超个大货车,一脚油门下去,动力噌地就上来了,特有信心。虽然得加 95 号汽油,但有 48V 轻混系统帮忙,综合油耗也就 7 升多,平时在城里开,油费不算太高。

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底盘用的是常见的双独立悬架,虽然没什么特别花哨的技术,但调校得确实不错。过减速带的时候,不会颠得人难受,车身很稳,滤震效果挺好。高速上跑到 120 码,方向盘也不发飘,感觉车牢牢吸在地上。前阵子带几个朋友试驾,他们都觉得这车开着特扎实,跟同级别德系车比起来,一点不逊色。

总的来说,15.99 万就能买到这么一台带 48V 轻混的豪华品牌 SUV,还有 9K 大屏和多层隔音玻璃,性价比真是没的说。要是你一直想入手豪华品牌,又不想花太多钱,这台 XT4 真可以去看看。现在这行情,豪华车降这么狠的可不多见,错过这波说不定就没这价了。

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