最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，大伙儿都在讨论。
现在这个时代，您要是去逛车市，会发现几乎所有厂家都在拼了命地推新能源车，电动车、混动车，五花八门，好像谁家要是没几款带电的车，都不好意思跟人打招呼。
可就在这么个大环境下，有个品牌却反其道而行之，不紧不慢地又拿出了一款纯烧油的新车。
这个品牌大伙儿都熟，就是大众旗下的捷达。
前些年，捷达从一款经典轿车的名字，摇身一变成了一个独立的汽车品牌，主打的就是一个皮实耐用和价格亲民，靠着大众的底子，刚开始卖得还真不错。
可现在，他们最新的产品，一款叫捷达VS8的全新SUV，在工厂里被人拍到了清晰的照片，这下可让不少人犯了嘀咕：大家都去赶“电气化”这趟时髦列车了，捷達这是要干啥？
是没睡醒，还是心里有自己的小算盘呢？
咱们今天就来好好说道说道这款新车，看看它到底是个啥情况。
先从大家最关心的外观说起吧。
第一眼看到这台捷达VS8，您可能会觉得它跟以前的捷达车不太一样了，确实是花了心思在设计上。
最明显的变化就是车头那个中网，它用了一种现在特别流行的“无边界”设计，就是格栅和车头保险杠融为一体，上面布满了密密麻麻的镀铬小块，看起来有点像晚上的星空，挺显档次的。
这种设计在咱们自己国产的一些新车上，比如长安的一些车型，已经用得很普遍了，效果也确实不错，能让车子看起来更时尚。
捷达这次也算是学到了精髓，把这个流行元素给用上了。
还有一个亮点，就是它的大灯，也是现在流行的贯穿式，一条LED灯带把左右两个大灯连了起来，而且中间那个捷达的标志，居然也能发光。
这在晚上开出去，辨识度肯定高，也能满足一下车主的小小虚荣心。
整个车头看下来，既有德系车那种敦实、稳重的感觉，又加了不少时髦的细节，看得出来，捷达是想让这台车能吸引到更多年轻人的目光，不想再给人一种老气横秋的印象了。
再绕着车看一圈，聊聊它的尺寸。
这台车叫捷达VS8，定位是“中型SUV”。
一听“中型”，很多人脑子里可能就会浮现出像丰田汉兰达、大众途观L那样的大块头。
不过咱们得看具体数据，不能光听名字。
根据工信部申报的信息，这台VS8的长宽高分别是4629毫米、1851毫米、1624毫米，轴距是2731毫米。
这个数据一出来，懂车的朋友可能心里就有数了。
为啥呢？
因为捷达现在在卖的另一款SUV叫VS7，它的尺寸是长4624毫米，宽1841毫米，轴距2730毫米。
咱们简单对比一下就能发现，这个新的VS8，只比VS7长了5毫米，宽了10毫米，而决定后排腿部空间的关键数据——轴距，只长了1毫米。
1毫米是什么概念？
可能比咱们的指甲盖还要薄。
所以说，虽然名字从7升级到了8，定位也从紧凑型变成了中型，但从实际的空间表现来看，它俩的差距可以说是微乎其微。
这更像是一次中期的大改款，换了个新壳子和新名字，而非一款全新开发的、尺寸大一圈的车型。
当然，从侧面看，它的车顶线条和C柱的设计还是挺有运动感的，双色车身也显得不那么单调，这些都是设计上的加分项。
车尾部分同样用上了贯穿式的尾灯，中间还带着“JETTA”的英文字母，这也是提升视觉效果的常用手法。
拉开车门坐进去，内饰的变化可以说是翻天覆地。
如果您开过现在的捷达VS5或者VS7，再看这台VS8的驾驶舱，绝对会以为进错了车。
它几乎完全放弃了大众那套传统、布满了各种实体按钮的T字形中控台，整个设计思路都在向现在的新能源车靠拢。
方向盘前面是一块长方形的全液晶仪表盘，信息显示肯定比传统指针仪表要丰富；中控台中间立着一块尺寸非常大的悬浮式触摸屏，导航、听歌、车辆设置基本都集成在里面了，整个中控台显得非常简洁。
更有意思的是，在副驾驶前面的面板上，居然还多了一块能显示一些星点图案的小屏幕，虽然可能没什么实际功能，但确实把车里的科技氛围烘托到位了。
这种大幅度减少物理按键，用大屏幕来代替的设计，好处是看起来很清爽、很现代，但对于一些习惯了开车时“盲操作”的老司机来说，可能还需要一点时间去适应。
总而言之，捷达VS8的这套内饰，就是想告诉你：别看我是台油车，但我内心一样很“智能”、很“未来”。
好了，说了这么多外观内饰的变化，咱们最后来聊聊这台车最核心的部分，也就是它的“三大件”。
掀开发动机盖，底下躺着的，还是咱们非常熟悉的那台大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹。
与它搭配的变速箱，如果没有意外的话，应该还是那台来自日本爱信的6AT手自一体变速箱。
这套动力组合，可以说是大众集团的“功勋元老”了，在过去十几年里，装配在了数不清的大众、斯柯达和捷达品牌的车型上。
它的优点非常突出，那就是技术成熟、质量稳定、皮实耐用。
对于绝大多数普通家庭来说，买车不就图个省心嘛，这套动力总成在可靠性方面是经过了市场长期检验的，维修保养也方便，油耗表现也中规中矩。
但反过来说，它的缺点也同样明显，那就是技术有些老了。
在今天这个连国产车都普遍用上性能更强的1.5T、2.0T发动机，或者更省油的混动技术的时代，这台1.4T发动机在动力性能上确实已经谈不上任何优势，只能说是“够用”。
那么，把所有这些信息拼在一起，我们大概就能明白捷达的思路了。
它用了一副最时髦、最能迎合当下审美的外观和内饰，去包装一个最成熟、最稳妥、也是成本最低的动力核心。
这其实是一种非常务实，甚至可以说是很聪明的市场策略。
捷达很清楚，在新能源领域，无论是技术还是品牌影响力，它都很难和比亚迪、吉利、长安这些势头正猛的中国品牌正面抗衡。
与其投入巨大成本去一个自己不擅长的领域里被人压着打，不如坚守住燃油车这块自己熟悉的阵地。
它的目标客户群体画像非常清晰：就是那些购车预算相对有限，对花里胡哨的电动功能不感兴趣，或者因为充电不方便等原因暂时不考虑电动车，但又希望买一台有“德系”背景、质量可靠、能踏踏实实开很多年的家庭用车。
捷达VS8就是为这部分消费者量身打造的，它用新潮的设计来满足你对“面子”和“时代感”的需求，同时用一套久经考验的动力总成来给你“里子”上的安心。
这步棋，看似保守，实则是在如今这个竞争异常激烈的汽车市场里，为自己寻找的一条最稳妥的生存之道。
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