冬天早上钻进车那一瞬间，真得先在心里打个气。方向盘冰得像刚从冷库里拎出来，座椅硬硬地贴着后背，一种石头般的冷感，直往骨头缝里钻。
我以前也是跟大多数人一样，第一反应就是——让它先“缓缓”。以为多等一会儿是爱护车，结果几年下来，三台车都被我折腾得有点伤，跑起来没以前精神。
第一辆是年轻时买的，啥也不懂。冬天一启动火，就原地等，低头刷手机、回消息，五分钟算短的。后来油耗蹭蹭往上爬，发动机声音都有点怪。送去拆开看里面黑乎乎的积碳像锅底一样。
第二辆稍微懂点技巧了，想着别等那么久，上路就猛踩油门，早点“热开”。没想到变速箱先闹脾气，换挡卡顿得厉害，修一次那心疼劲，真是肉疼。
直到后来我干脆认输，跑去修理厂和几位干了十几年的老师傅聊。那才明白，冬天车出状况，大多是刚启动那几分钟被人胡折腾的。
下面这几个坑，可真别再踩，尤其第二个，估计很多人每天都在做，还觉得自己挺懂车。
第一个坑原地怠速等到“心安”
很多人抱着这么个念头水温表不动，车不能走。我当年也是这样。可是啊，车一晚上停着，机油都沉到油底壳去了，零件表面那层油膜几乎薄到没有。
你在原地怠速，发动机是转着，可升温慢，机油循环也慢，该润滑的地方不到位，磨损反而加重。冷车燃烧也不充分，废气里的脏东西，就这么乖乖堆到节气门、喷油嘴、进气道这些地方。
冬天湿气大，怠速时间一长，水汽混进机油，颜色发白，润滑性直接打折。
更好的做法其实一点不复杂点火后，系好安全带，调个后视镜，确认导航路线，等转速自己降下来就走。前两三公里悠着点开，不猛踩，不高转，让它在动起来的过程中慢慢暖开，比傻站着好多了。
第二个坑一脚油门当闹钟
这个操作常见得很。赶时间、怕车冷，转速一降就深踩，想着这样热得快。但在机械眼里，这不叫唤醒，而是惊吓。
天冷时，发动机油、变速箱油都稠得像半凝固的蜂蜜，流动慢。你猛加速，动力猛了，可润滑跟不上，齿轮和离合片就硬扛。长此以往，顿挫、异响、不灵敏都跑不掉。
轮胎也会在低温下发硬，抓地力下降，猛加速容易打滑，不光伤机械，也不安全。活塞和缸壁在间隙没恢复的情况下高负荷运转，烧机油这种事就不稀奇了。
最简单的办法就是轻踩油门，缓缓提速到三四十，等水温有了起色，再进入正常节奏。水温表稳定在中间位置时，才真算热透。
第三个坑玻璃结冰靠暖风硬吹
早上看到挡风玻璃结霜，有人习惯直接开大暖风，还带着缓缓挪车，这很危险。
视线没完全清晰就开车，本身就是风险。再加上外冷内热的交替，玻璃很容易受损，尤其老车。更极端的是用热水浇，那就是碰运气了。
稳妥的做法是多预留几分钟。喷除冰剂，或者用酒精兑水，等冰层松了再用冰铲轻轻刮净。等完全清理干净再走，上路后用除霜模式，A/C一定要打开，比单吹暖风快得多。
第四个坑冷车一脚上高速节奏
有人一出门就进高速，觉得这样升温快。实际是车还没准备，你就让它长时间高负荷跑，这跟刚睡醒就拉人去跑马拉松差不多。
此时润滑不到位，温度没上来，高转下磨损被成倍放大。冷却系统也没完全进入稳定状态，热量虽快，但散热可能跟不上。
更聪明的做法，是先在普通路段跑几公里，让机油和水温都恢复，再上高速。上了也别立刻顶到限速，稳车子会更舒服。
第五个坑只关心发动机，忘了轮胎和机油
不少人冬天热车勤快，轮胎和机油却全靠感觉去判断。
气温低，胎压自然下降。胎压不足，油耗高，轮胎磨快，高速还不稳。找个机会检测一下，按厂家建议来，冬天适当提高一点也正常。
机油同样重要。粘度太高，冷启动时流得慢，零件干磨时间就长。冬天用低温流动性好的型号，发动机的压力就会小很多。
冬天对车温柔一点，不是矫情，是保命也保钱。
别想让它从零下的冰冷中瞬间爆发力全开，给它缓缓找状态的机会。你多一点耐心，它少一点小毛病，账单也老实得多。这样车才能陪你跑得更久，这事儿真不靠运气。
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