接下来测天鹰的两台车：TX150和TX250。这两台车都是摩托范提供的，测试标准和排行榜测试的车型保持一致，一视同仁。

首先测试天鹰TX150，发动机为单凸轮四气门结构，功率为11.6千瓦，车重150公斤，普遍比同级车型稍重一些。其加速性能如何，还要看传动箱的调校是偏省油还是偏加速。此前测试过很多踏板车，如果要追求加速性能，通常会牺牲一定油耗；而降低油耗则会让加速变慢。该车的传动调校在表显速度107km/h时，转速才达到最大功率的8500转，因此整个零到百公里加速过程中，其最大功率并未充分释放，加速成绩自然不会特别突出。

极速测试中，表显速度达121km/h，GPS实测为107.3km/h，误差率较大。0-100公里加速用时20秒，成绩属中规中矩，有车型比它好，也有比它差的。偏重的车身在一定程度上影响了加速表现。踏板车要明显改善加速数据，方法较简单，比如更换轻一点的普利珠，只需约二十元即可，但提升加速会导致油耗增加。本次油耗测试结果与豪爵UHR150相近，以55-60km/h的匀速巡航时，油耗约为2.0升每百公里。目前测试过最低油耗的是无极SR150C，因为其使用最新发动机。

正式测试中，TX150在表显60km/h时转速约为5200转，相较跨骑车偏高。低速时踏板车转速无法像跨骑车一样降得很低，这也是踏板车在市区走走停停时油耗偏高的原因之一。最终TX150行驶94.28公里，平均速度50.1km/h，用时1小时52分钟，耗油1.94升，折算平均油耗为2.06升，表现较优秀。加速、极速和油耗均不算差，发动机硬性指标成熟稳定，加速时传动箱抖动较小，甚至比预期更好。

刹车方面，成绩和手感均过得去，ABS介入平顺，车把抖动不明显。60-0的刹车成绩为15米，数据中等。作为三线品牌车型，其整体水平虽不及一线品牌，但动力性能、油耗、刹车、发动机传动箱的震动控制以及车架强度方面，已与国产一线品牌差距不大。较大的差距在于减震，影响骑行质感和稳定性。其前后减震采用预载较硬、阻尼较软的设定，因此韧性和高速稳定性稍显不足。其他如刹车质感与装配工艺，比预期要好。

开关总成在此前测试钱江多款车型时也见到过，推测来自同一供应商。手套箱容量不大，坐垫下的储物空间亦有限，与TX250版本相同，无法容纳一顶全盔。

至于大家关心的质量问题，短时间测试无法完全验证，单日测试只能获得数据和部分体验感受。总体来TX150属于中等水平，价格优势明显，外观设计成功，具有一定的质感与设计感。

接下来是TX250的实测数据。