大众ID.ERA 9X杀疯了！32.98万起全系满配，比理想L9便宜10万还能后轮转向

大众ID.ERA 9X杀疯了！32.98万起全系满配，比理想L9便宜10万还能后轮转向，老车主连夜想换车

大众这回学聪明了！32.98万起直接把配置拉满，比理想L9便宜10万还能后轮转向，老车主看了想换车，新势力怕是要睡不着了。

你见过5.2米长的大家伙，在双向单车道的乡村路上掉头，一把方向就过去了吗？我当时坐在驾驶座上，后视镜里还跟着一辆车，心里本来还在打鼓——这要是得倒一把，后面的哥们儿不得按喇叭？结果ID.ERA 9X划了个弧线，稳稳当当就过去了，跟开两厢Polo似的。那一刻我才反应过来，4.85米的转弯半径，真不是吹的。

先说说这个价格，真的把桌子掀了

2026年3月30日，上汽大众在深圳正式发布了ID.ERA 9X的预售价格，三款四驱车型——Pro版32.98万、Max版35.98万、Ultra版37.98万。

这个价格什么概念？对比一下就知道了。理想L9目前入门价40.98万，比ID.ERA 9X贵了8万；问界M9更是直接干到46.98万起，差价高达14万。也就是说，你买一台问界M9的钱，差不多能买一台ID.ERA 9X外加一台比亚迪海豚了。

但更狠的不是价格本身，而是大众这次的配置策略——入门即满配。以前大众的套路是什么？低配车型啥都没有，想要真皮座椅？加钱。想要辅助驾驶？选装。想要后轮转向？想都别想。这次全反过来了：激光雷达、高阶智驾、后轮转向、空悬、零重力座椅，全系标配。32.98万的Pro版，就已经把竞品需要加到40多万才能有的配置给配齐了。

老车主还有置换补贴，大众集团旗下品牌的车主能额外抵扣1万块。论坛里已经有人在算了：我那台途昂卖了换这个，好像不亏？

底盘这事儿，德系确实还是有两把刷子

说实话，现在的国产新势力在堆配置这件事上，已经卷得没边了。但有一个东西，不是说堆就能堆出来的——底盘调教。

ID.ERA 9X的车长是5207mm，轴距3070mm，妥妥的大型SUV。这种尺寸的车，开起来最怕什么？怕像开船。晃晃悠悠的，后排老人孩子坐一会儿就晕。

大众这次给的解决方案是前双叉臂+后五连杆全铝悬架，配合150mm超大行程的双腔空气悬架和DCC动态底盘控制系统。但真正让这台车好开的，是那个主动后轮转向系统。

4.85米的转弯半径是什么概念？我查了一下，大众Polo的转弯半径是5.1米。也就是说，这台5.2米长的大家伙，比一台4米出头的小车还好掉头。在城市里开，窄路掉头、地库挪车、侧方停车，都变得特别从容。试驾的时候有人专门找了个断头路试了一把，真的一把过，旁边围观的都看愣了。

还有一个细节很多人没注意到：VMC底盘智控中枢。这玩意儿把智驾系统的指令精准分配给电机、制动、转向和悬架。说人话就是——这套智驾不是“飘”在软件里的，而是“长”在底盘上的。过减速带的时候，悬架能提前15米识别到路面起伏，主动调整阻尼。你坐在车里，感觉就像路被熨平了一样。

增程技术：有电没电一样强，这是大众的底气

增程车被吐槽最多的是什么？亏电的时候像个拖拉机，又肉又吵。

ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T增程器，这台发动机在大众体系里被称为“机皇”，全球装机量超过2500万台，历经三代产品15年迭代。有媒体在试驾时专门盯着仪表盘看，等电量掉到15%，增程器启动了。结果车上四个人，没一个人感觉到。分贝仪测出来的数据是：增程器介入前后，车内噪音差异低于0.5分贝，人耳根本无法分辨。

动力方面，有些增程车亏电后发动机要拉到4500甚至5500转，声音大是必然的。但ID.ERA 9X深踩油门超车时，发动机转速始终稳定在3500-4000转之间，转速不用拉那么高，自然安静很多。

续航数据也很炸裂。搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，Pro版纯电续航347km，Max和Ultra版能达到406km，综合续航1651km。这个纯电续航意味着什么？日常通勤的话，一周充一次电就够了，完全可以当纯电车开。

更值得一提的是，这套增程系统在青藏公路实测中，百公里综合油耗只有4.57L，直接拿下了吉尼斯世界纪录。高原、低温、亏电，这些增程车的“死亡工况”，大众都跑过了。

充电方面支持800V高压快充，10分钟能补210km续航。高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就充得差不多了。

智能化：后发优势，这次没掉队

大众在智能化上一向被人诟病“反应慢”，但这次ID.ERA 9X上搭载的这套系统，确实让人刮目相看。

智驾方面，全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，配合192线激光雷达，实现了从车位到车位的全场景辅助驾驶。试驾时专门找了几个复杂场景来试：城郊道路上有大货车和非机动车混行，系统能精准识别并保持安全距离；城区路过学校、商圈，人车混行频繁，系统能提前预判行人和非机动车的横穿风险。

有一个细节特别能说明问题。拨杆变道时，指令给出去，系统没有立刻并线，而是等了2秒，等右后方那辆车过去之后，才非常自然地并入车道。方向盘回正的过程没有那种机械的阶梯感，一气呵成。这种“老司机”般的操作逻辑，说明这套系统是真的在学习人类驾驶习惯，而不是简单执行指令。

座舱方面实现了九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏，以及3块Smart Surface魔术屏。这个Smart Surface魔术屏平时是隐藏的，木纹内饰看着很素雅，需要用的时候才亮起来。后排门板上的魔术屏还能显示侧后方路况，避免“开门杀”，这个设计真的很贴心。

而且智驾是终身免费的，不需要后期付费订阅。这一点，估计会让某些按年收费的品牌用户心里不太平衡。

家用场景：细节处见真章

一台家用大六座SUV，光有硬参数是不够的，细节才决定体验。

座椅方面，全系标配副驾零重力座椅和二排动态零重力座椅。市面上很多零重力座椅只有停车时能用，因为行驶中不够安全。但ID.ERA 9X的座椅在开发时就考虑到了这个问题，坐垫里加了12L气囊，安全带是集成式的，行驶中也可以放心使用。

座椅材质通过了OEKO-TEX母婴级认证，采用有机无铬鞣制工艺，对皮肤敏感的人群特别友好。家里有小孩的应该懂这一点有多重要——新车那种刺鼻的味道，在这里基本闻不到。

后门支持80°超大开角，老人小孩上下车方便很多。36处储物空间，我在后排门板上发现了一个专门放雨伞的开口，湿伞直接塞进去，水顺着底部的排水孔流走，不会弄湿车内。这种细节，真的是用过才知道有多实用。

还有一个功能叫一键调平。在斜坡上停车时，四个车轮会自主调节，让车身接近水平。打开车门，不会因为坡度太大而撞到路沿，坐在车里的人也不会觉得歪着身子难受。

空调系统采用了婉风设计，避免冷风直吹人脸，家里有老人或者坐车容易晕车的，这个设计非常友好。

和竞品硬碰硬：谁更值得买？

我们把ID.ERA 9X、问界M9和理想L9放在一起比一比。

价格上，ID.ERA 9X是32.98-37.98万，问界M9是46.98-56.98万，理想L9是40.98-43.98万（现款）。差价非常明显，ID.ERA 9X的顶配还没到问界M9的入门价。

智驾方面，问界M9的华为ADS 4.0依然是目前行业标杆，鸿蒙座舱的生态优势也很明显。但ID.ERA 9X的Momenta R7表现也不差，而且全系标配终身免费，这一点值得肯定。

底盘操控上，ID.ERA 9X的优势比较突出。德系底盘调校的“整、韧、稳”在这台车上体现得很充分，尤其是4.85米的转弯半径，让这台大车在城市里开起来毫无压力。问界M9的途灵底盘偏向舒适，快速变道时车身会有一定晃动；理想L9新一代车型配备了800V全主动悬架，表现不错，但价格也上去了。

续航方面，ID.ERA 9X的1651km综合续航是最长的，纯电406km也是最高的。理想L9和问界M9的综合续航都在1300公里级别。800V快充也是ID.ERA 9X的优势，10分钟补能210km，另外两款车目前还没这个配置。

售后服务上，上汽大众的全国超1000家服务网点是新势力短期内没法比的。首任车主还送整车终身质保，三电系统全覆盖。

写在最后

这次ID.ERA 9X的发布，其实释放了一个信号：传统大厂开始认真打新能源这场仗了。

以前大家觉得合资品牌的新能源车“油改电”“配置低”“价格高”，那是因为人家还没认真。现在大众拿出EA211增程器、Momenta智驾、全系标配满配、32.98万起的价格，摆明了是要跟新势力正面刚。

有人说这是“合资2.0”时代，其实说白了就是——合资品牌终于学会用中国市场的打法来打中国市场了。技术还是德国的技术，但配置和价格，完全按照中国消费者的喜好来。

2026年3月30日发布，现在全国49个重点城市已经开设了160站快闪体验中心。如果你正好在考虑买一台大六座家用SUV，不妨去试试这台车。尤其是那个掉头的感觉，真的，开了就知道。