经常出门打车的朋友不难发现，马路上跑的网约车，十辆里得有五六辆是比亚迪。久而久之，连比亚迪的私家车车主都犯愁，刚提的新车一上路，总被人误以为是跑网约车的。
就在2026年2月2日，比亚迪终于出手解决这个尴尬，正式官宣了全新独立子品牌“领汇”，专门盯着出租车、网约车、公务用车这些B端营运市场发力。这也是比亚迪在王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望之后，亮出的第五个汽车品牌。
可能有人会问，比亚迪好好的销冠不当，为啥要多此一举再搞个新品牌？其实这步棋，比亚迪早就在心里盘算很久了。2025年，比亚迪以460.24万辆的销量，稳稳拿下全球新能源销冠，但增速已经放缓到7.73%。
更关键的是，主品牌因为在网约车市场太普及，硬生生被贴上了“街车”的标签。这种标签看似无关紧要，却实实在在拖了比亚迪高端化的后腿，领汇的诞生，就是为了拆了这道无形的墙。
身边不少买了比亚迪私家车的朋友，都有过类似的糟心经历：刚提的汉或者秦，停在路边总有人过来问“师傅，走不走？”，次数多了，心里难免不是滋味。这种认知上的混淆，让很多想选比亚迪高端车型的消费者望而却步。
2025年的销售数据能更直观地看出问题，王朝网和海洋网加起来卖了410.52万辆，占总销量的89.2%，而腾势、方程豹、仰望这三个高端品牌，合计销量才40.01万辆，占比还不到9%。
很明显，过于深刻的“网约车”印象，已经成了比亚迪往高端市场走的绊脚石。领汇的核心任务，就是把对公的营运车辆和对私的私家车彻底分开，让主品牌能安心深耕个人消费市场，摆脱“街车”的束缚。
这种把B端和C端品牌分开运营的操作，在汽车行业里并不是第一次。吉利旗下的枫叶品牌早就这么做了，用独立子品牌承接网约车、出租车订单，既不让私家车车主反感，又能好好挖掘出行市场的需求，算是已经验证过的可行路径。
领汇的产品布局，走的是务实路线，没有搞什么花里胡哨的全新研发。根据工信部第403批公告，领汇首批申报了四款车型，三款纯电一款插混MPV，分别是领汇e5、e7、e9和M9。
熟悉比亚迪的朋友一眼就能看出来门道，这四款车都是在比亚迪现有成熟车型基础上改造的，相当于“换标升级”适配营运场景。领汇e5对应秦PLUS EV，主打入门经济，适合快车；e7基于海狮07 EV，兼顾性能和成本，适配专车。
领汇e9脱胎于汉DMi，车长超5米，瞄准高端商务出行；M9则对应比亚迪夏，插混MPV的身份，综合续航出色，跑长途接送或者商务接待都很合适。这种“老树开新花”的方式，能大幅降低研发和生产成本，还能保证品质稳定。
值得注意的是，领汇虽然主打B端市场，却没在技术上偷工减料。比亚迪反而把自家的先进技术都下放给了领汇，像天神之眼辅助驾驶系统、云辇智能车身控制系统这些高端配置，领汇车型上都能看到。
这些技术对网约车司机来说，可不是摆设而是刚需。智能驾驶辅助能减轻长时间开车的疲劳，高效的动力系统能直接降低每公里的能耗成本，日积月累下来，能帮司机省不少钱。
比亚迪推出领汇，野心可不止是卖车简单。它真正想做的，是通过这个专业品牌，搭建起一个完整的出行服务生态。现在全国很多地方都在强制推行出租车、网约车电动化，B端市场正迎来政策风口。
有数据显示，2024年全国网约车订单量已经突破100亿单，其中新能源车型占比超过40%。这片市场不仅规模大，而且需求稳定，有规模效应，刚好能弥补个人消费市场波动大的短板。
领汇还能为比亚迪布局未来出行埋下伏笔，比如Robotaxi。随着L3级自动驾驶法规落地，有一个专业化的品牌，能更方便比亚迪和出行平台深度合作，甚至未来有可能自建出行服务平台，打通从造车到用车的全链条。
渠道方面，领汇会采用独立的标识和销售体系。业内人士推测，比亚迪大概率会采用“4S店专区+区域运营中心”的混合模式，既控制成本，又能做好品牌区隔，不让领汇和主品牌的渠道相互干扰。
说起网约车、出租车市场，以前一直是合资燃油车的天下，某众、某田的经典燃油车型，凭着皮实耐用、保养便宜的口碑，长期霸占这个领域，堪称燃油车的“最后堡垒”。
领汇的入场，很可能会打破这个格局。背靠比亚迪的规模优势和垂直供应链，领汇能把高品质新能源车的价格，做到和同级合资燃油车差不多的水平。对司机和车队公司来说，选谁不选谁，答案其实很明显。
一辆领汇电动车，不仅每公里能耗成本更低，乘坐体验更舒适，还有政策支持，比燃油车更省钱、更省心。这种差距，对合资燃油车来说，无疑是一场实打实的冲击。
领汇的推出，还会给整个行业带来示范效应。未来，其他新能源车企大概率会跟着跟进，也推出专门针对B端市场的独立品牌，避免B端和C端品牌形象相互干扰。
技术下放也会成为B端市场的竞争核心，倒逼其他车企提升B端车型的配置，最终受益的，还是网约车司机和广大乘客。
比亚迪2026年1月的销售数据已经出炉，新能源汽车销量约21万辆，其中主品牌约17.75万辆，方程豹21581辆，腾势6002辆，仰望413辆。领汇的加入，会让比亚迪的品牌矩阵更完善，覆盖更多细分市场。
用不了多久，我们出门叫网约车，遇到的可能就不再是熟悉的秦或汉，而是挂着领汇标志的专属车辆。对比亚迪来说，这不仅是一次简单的品牌调整，更是从汽车制造商向出行服务商转型的关键一步。
相信用不了太长时间，其他新能源车企也会跟上这个节奏，推出各自的B端专业品牌。一场围绕出行市场的新竞争，才刚刚拉开序幕。以后私家车不被认错，网约车更适配需求，这样的变化，你期待吗？
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