4月15日，春风150SCF和水冷四气门发动机发布，并且宣布了基础版的价格区间和今天共计1503台的销售量，以及上市或者即将上市三个版本，11580元起步、10980元拿下，成为了春风150SCF新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了实车细节的演示，甚至已经有很多小伙伴开着NS150ES和UHR150去“对比”了。所以当水冷发动机和双通道ABS可以下放到1万级别的踏板车上、10980元到处都是的情况下，踏板车圈子算是进入了一个新的拼杀阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当春风150SCF发布之后，很多人会拿国产和合资进行对比，甚至扬言合资车遭遇到了重大冲击，实际上，正如老摩友说车和机械工程师老王的表述一样，国产和合资只不过是异曲同工，为了让通勤代步更好，解决用户配置和等车痛点问题。但是在论坛的帖子里，尽管强调了上述观点，老摩友还是倔强地重申了一个观点：“基础版就是用来拉低起售价的”、“买基础版就是给春风冲销量的冤大头”。
那么为什么老摩友在150SCF发布之后，要强调基础版就是用来拉低起售价的，买基础版就是给春风冲销量的冤大头呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，老摩友如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，合资车的短板在哪里！
老摩友表示，合资再贵，也没有国产好，如果从价格维度上来说，没有问题！本田店里就写着裸车13380元，春风则宣传“拿下”10980元，但要命的地方在于，春风的SCF，10980元可以拿到平衡轴和31升座桶，本田ES大多数的车型，交车日期都难有不超过半年的，这才是重点。而且等车半年，是不包括退订单和定金损失时间的，退单、等钱加上重新选车，基本都在三个月—四个月之间，而且买回国产之后，还能去加个油、跑个长途，本田等车就只能干等着，重点来了，得有多闲，大家才会在乎那两千多块的差价呢？
还有老摩友说了，合资最大的优势是解决了品控小毛病问题，因为在合资模式下，流水线一直都是成熟的，大家都可能买到好车，大家也都可能买到差车，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从出厂用到异响严重的情况。但问题还是一样，本田工厂也不可能频繁检查流水线上的整车装配，让这些整车的小毛病保持0%甚至100%的良率，这一点本田肯定是做不到的。
国产踏板或者说春风踏板，的确没有办法像合资那样，提供成熟的旧口碑，厂家也会提供整车三包的超长保障，也就是到了一定年限或者公里数，车子出现质量问题达不到标准，厂家就直接维修车子就可以了，提供国产车的厂商，也不是不管车子异响，车子卖出去之后，车子就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和本田等车比起来，真的没差到哪里去啊！而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台新踏板确定就是自己的，到了本田那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说本田等车的短板了，那就是现车的数量还是不够多，春风发布SCF的当天，超过1500台现车就已经发走了，首月交出3000台问题不大。本田ES卖了这么久，一共也才排到半年后（截止4月15日），本田等车真的是耗时间，等待的成本很高，不可能像国产车那样到处去提，好像没啥等待负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市成都，到小编的周边游玩地方川西，骑行全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市成都有几个本田店，全程沿路县城和周边网点，基本上都没有可用的本田现车，在这几百公里里，就有几个春风网点能提走SCF，简直不要太爽！这就是实打实的差距了，本田等车不可能像国产车那样马上提走，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩高溢价的，只有合资品牌几家，实在有些过于势单力薄了，尤其是春风、豪爵、钱江等国产品牌，都主打平替之后，形势就完全不一样了，相当于性价比成为了主流玩法，合资高配变得小众了，这种变化，老摩友绝对受不了。
所以合资和国产，本身就是两种造车路线，各有利弊，市场和消费者的选择，绝对会让天平有所倾斜，这也正是老摩友需要频繁解释的原因，随着国产车+低价格的短板越来越少，交车速度越来越快，合资高价的对比优势是在持续被削弱的。
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