官方：继续支持新能源城市公交车更新，全生命周期责任待落地

一辆新能源公交车安静驶过城市主干道，尾气为零，噪音几不可闻。五年后，当它的动力电池电量衰减至额定容量的70%，这颗曾驱动绿色出行的“心脏”将被摘下——它不会消失，而是悄然沉入一条看不见的地下链条。

2026年，国家将延续对新能源城市公交车及动力电池更新的财政支持，推动新一轮设备替换。这本是绿色交通的胜利。但另一组数据却在敲响警钟：2026年，全国新能源汽车退役电池总量预计达43吉瓦时，而截至2023年，正规渠道回收率尚不足25%。绿色浪潮的背面，正堆积起一座沉默的“电池堰塞湖”。

这场更新，不只是技术迭代，更是一场关于责任的交接。全国54.4万辆新能源公交车，主力车型搭载300至400千瓦时电池，电动化渗透率超82%。它们曾是减排的功臣，如今却成为资源循环的难题。每一次政策激励的“推新”，都在加速“换旧”的到来。若回收体系跟不上更新速度，今天的环保政绩，可能就是明天的生态负债。

有人会说，市场自会解决。小作坊拆解成本低，回收活跃，何须担忧？但非正规渠道往往采用简单破碎、酸洗提锂，带来重金属污染与安全风险。更有退役电池被违规拼装成储能设备，埋下火灾隐患。政策强调“规范报废处置”，正是对这种野蛮生长的警惕。可仅有警示不够，必须用制度打通回收“最后一公里”。

真正的出路，在于让回收从“成本项”变为“价值流”。当前磷酸铁锂电池梯次利用技术已趋成熟，可应用于低速车、储能站等场景；三元锂电池则需高效再生利用，提取镍、钴、锂等关键金属。这需要建立从车企、公交公司到回收企业的闭环网络，并以数据溯源确保电池不流失。政策可引导“以旧抵新”绑定回收责任，将补贴与合规处置挂钩。

绿色交通的终点，不应止于车轮之下。当一辆公交车完成使命，它的电池仍应继续发光。我们追求的不是短暂的零排放幻象，而是全生命周期的资源正义。否则，再美的电动蓝图，也不过是在用未来的代价，兑换今天的掌声。

真正的可持续，不在于车开得多安静，而在于它退役后，大地依然安宁。