年关一到，总会忍不住回头看看这一年的车市冷暖。说到让人惋惜的品牌，马自达绝对在名单里。它曾被叫作“东瀛宝马”，名字听起来就带着点浪漫劲，可在中国的故事，却没那么顺当。
很多人第一次知道马自达，可能是因为那句调侃式的台词；更多人是被当年的马自达6吸引——价格不算高，样子也够面子，甚至有不少人结婚时就把它当婚车。那时候的它风风光光，可后来的路却越来越窄，一汽马自达已经成了过去式，长安马自达如今也成了边缘角色，靠降价才能勉强拉回些关注。
有人觉得价降了销量就会上去，但现实打脸的事不少。数据显示，今年前11个月，长安马自达卖得最好的竟是CX-5，也不过21369辆——对比那些每月就能卖两万台的热销款，这成绩显得有点尴尬。其次是昂克赛拉，14449辆；而被寄予厚望的CX-50，车大外形也不差，价格还算厚道，结果一年下来卖了3717辆，稍稍甩开CX-30的2956辆，成绩依旧不够看。
新能源浪潮下，长安马自达也借着长安的平台造了EZ-6和EZ-60，但结果嘛，不出意外地平淡。EZ-6纯电才1435辆，增程版5133辆；EZ-60纯电卖出2066辆，增程3960辆。对很多车迷来说，这些车已经失了“马味”，有点像借壳上市的“亲戚”。
我倒觉得，问题不只在新能源——其实从CX-50推出那一刻，路线就偏了。这车块头不小，外观够精神，但不少人一看到它用的扭力梁后悬架就直接摇头。反而那个在台湾卖的CX-60，才更像马自达的调调。
2022年，除了阿根廷队夺冠让我激动到深夜，还有就是马自达发布了CX-60——一台基于后驱平台的SUV。它的配方很简单2.5L四缸自然吸气，外加一个3.3T六缸涡轮可选。这种布局，不光有性能，连品牌初衷都留住了。
外观看着有几分熟悉的“魂动”味道，大嘴格栅搭配造型精致的前灯，运动感和细节都不缺。侧面饱满圆润，长机舱是后驱车的标志——跟CX-5并列摆着，区别一眼就能看出来。车尾的细长灯组很有攻击性，配合黑色大尺寸后护板，气场够硬。
尺寸方面，长宽高4740×1890×1680mm，轴距2870mm，比CX-50更有优势，但仍坚持五座布局。内饰延续着简洁硬朗的风格，没有浮夸的屏幕堆砌，反而突出机械感。
动力数据也耐看2.5L NA版本最大138kW、250Nm，后驱或四驱可选；3.3T版209kW、450Nm，只配四驱，加上8AT变速箱。尤其是3.3T，在如今小排量当道的市场，显得珍贵。更妙的是，全系用四轮独立悬架，这跟CX-50的结构完全不同。
至于价格，日本那边CX-60起步是326.7万日元，CX-5是281.05万，差距不过1.16倍。照长安的生产成本推算，CX-60真的有机会卖到20万出头——这个数字，想想就有些期待。
马自达的魅力一直在于那种动起来的快感与操控的直接感，而不是靠便宜去博销量。CX-50的定位更像入门款，用了非独立后悬架，档次感自然下来了。至于那些借平台造的新能源，短时间内很难打动老马迷。
如果长安马自达真把CX-60引进来，并把价格稳在20万左右，我敢说它有机会在国内重新燃起来——因为运动型车的那份真诚，国内还有不少人懂，也愿意为它买单。
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