宋PLUS销量暴跌排名下滑：为什么12月大家都不等比亚迪了？

宋PLUS销量暴跌排名下滑：为什么12月大家都不等比亚迪了？

乘联会数据显示，11月国内SUV市场整体零售113.2万辆，同比下降5.6%，而曾经长期霸榜的宋PLUS新能源在这个月仅售出7871辆。

听说12月是买宋PLUS最便宜的时候，因为大家都等新款。结果呢？11月销量榜一出来，我直接愣住了。

宋PLUS只卖了7871辆，直接掉到榜单第42名。这可是曾经月销轻松过3万，被捧为“国民神车”的爆款。

之前很多想买车的人都憋着，就等年底4S店冲量给优惠，或者等传说中的新款消息。但这次11月的榜单，把这些“等等党”的如意算盘打得稀碎。

01 市场变局

看看11月的销量榜，完全变天了。

博越L成了唯一销量过3万的，卖了31348辆，拿下了第一。第二是丰田RAV4荣放，卖了19252辆。第三还是吉利的星越L，16618辆。前三名有两个都是吉利。

宋PLUS被狠狠甩开。除了吉利，长安CS75PLUS也卖了1万多辆，排在前面。但宋PLUS直接被挤到了第42名的位置，销量差点被腰斩。

这种情况不是偶然，是整个市场风向变了。现在消费者不愿意等了，尤其是当市场出现更多新选择的时候。

比亚迪自己也在推陈出新，把资源和宣传向新车型倾斜，宋PLUS这样的老将自然就没那么香了。很多人发现，等来等去，等到的是它的降价和市场份额的萎缩，而不是期待中的“史诗级更新”。

02 消费心理

“等等党”的战术，在今年这个车市里，突然失效了。

大家都在说“买新不买旧”，都等着年底捡漏。结果越等选择越多，越等心里越没底。

吉利银河E5就是一个很好的例子，作为纯电SUV，11月卖了14223辆，直接冲到榜单第六。它的价格、配置和智能化水平，精准地切中了15万级市场的需求，让很多人根本不用等比亚迪。

新能源渗透很厉害，但是燃油车并没有出局。像哈弗大狗、大众途岳这些传统燃油SUV，销量都稳稳地站在一万辆以上。它们用稳定的优惠、成熟的技术和可靠的口碑，抓住了一大批务实的消费者。

宋PLUS的尴尬在于，它在两个战场都面临着激烈冲击。在新能源赛道上，被后起之秀追赶；在混动和燃油的交叉地带，又被其他品牌的分化产品包抄。

消费者发现，“值得等”的车越来越少，而“不用等”的好车越来越多。这个认知的转变，才是宋PLUS销量暴跌最致命的一击。

03 残酷洗牌

当我们把目光从头部移开，看看榜单后半段，更能感受到市场的寒意。

从第50名左右开始，大量车型的月销量已经不足2000辆，有些甚至只有几百台。像领克01、福特锐际这些曾经的热门车，如今销量已经大幅萎缩。

车市正在加速两极分化。销量和消费者注意力都疯狂向最头部的几款明星车型集中。一款车如果没有特别鲜明的卖点，比如极致的性价比、独特的品牌文化、或者颠覆性的技术，就很容易被市场遗忘，迅速掉队。

现在的情况是，连哈弗H6这样的传奇车型都压力山大，本月只卖了6610辆。市场不再是那个“推出SUV就能火”的黄金时代了。

品牌光环的保质期正在急剧缩短。消费者变得极其理性和“喜新厌旧”，一款车再经典，如果不能持续带来新的价值感和新鲜感，被抛弃可能就是几个月的事。

当11月的销量数据摆在面前，是时候重新审视那些被奉为圭臬的购车策略了。

“等等看”可能等来的不是“便宜大碗”，而是“过气落伍”。在这场残酷的洗牌中，产品迭代的速度已经远远超过了消费者的决策周期。

我们以为在挑车，其实是厂商在用一波又一波的新品攻势测试我们的钱包和耐心。

下一次，当你想“再等等新款”时，也许应该先问问自己：你等的，是技术革新，还是仅仅是一个让你安心下单的心理安慰？