转子发动机复活，将成为增程汽车的“发电机”

最近有一条新闻引发了不少车迷的关注，写的是东安动力首台转子发动机R05E点火成功。在很多人印象中，转子发电机是独属于马自达的浪漫，但如今也有了“祖国版”，不过东安动力研发转子发动机并不是为了跟马自达一争高下，而是为了给增程汽车发电。

转子发动机再有两年就一百岁了，1927年德国工程师就获得了转子发动机的技术专利，上世纪60年代马自达买下专利潜心研发，最终凭借转子发动机的“逆天”性能在多项赛事中夺冠，甚至曾在日本国内创下过单一车型累计夺冠100场的纪录，从而跻身日系主流车企阵营。搭载马自达R26B四转子发动机的787B赛车，还拿下过勒芒24小时耐力赛的总冠军，领先了第二名足足两圈。

不过虽然性能强悍，但转子发动机本身的缺陷也不少，比如燃烧不充分、油耗高、烧机油、寿命短、低扭差等。这些缺点让转子发动机无法真正进入平价家用车市场，加之世界各国的排放法规越来越严格，最终马自达不得不停产转子发动机。但在最近几年，随着增程式技术获得广泛认可，转子发动机终于有了“下岗再就业”的机会，甚至马自达自己也打算用转子发动机来发电。

转子发动机的结构简单，体积也很小，很适合“寸土寸金”的增程动力汽车。常见的四缸、六缸、八缸发动机都是“活塞往复式”发动机，必不可少曲柄连杆机构、凸轮轴、摇臂、正时系统等一系列零部件，而这些零部件转子发动机通通不需要，因此转子发动机的体积大约只有一个鞋盒那么大，更方便布置在车身内部。其次，转子发动机转速高、功率大，内部的三角转子转一圈能做功三次，效率远高于“活塞往复式”发动机。比如上世纪末马自达RX-7搭载的13B-REW转子发动机，净重仅81kg，排量1.3L，却能爆发出280马力，比很多2.0T高功率发动机还要猛。

不过转子发动机要真正担当起增程汽车“发电机”的角色，还有一些技术难关要攻克，比如密封问题。东安动力号称其R05E转子发动机采用了“复合密封材料+多结构设计+精密工艺”，大大改善了密封问题。至于是真是假，等这台发动机正式量产装车用上几年就知道了。随着转子发动机上车，原本困扰增程车型的增程器噪音、震动等问题都将成为历史，增程车型将获得更加接近纯电车型的行驶质感。