深踩油门时EA211发动机的嘶吼声略显单薄，但DSG变速箱的降挡动作干脆得让人想起大众高尔夫。捷达VS7的驾驶舱里飘着硬塑料的味道，中控台上那块8英寸屏幕反应速度比同价位国产车慢了半拍，可当你发现它全系标配CarPlay时，突然理解了什么叫做"德系实用主义"。后排腿部空间足够跷二郎腿，只是中间地台凸起的高度时刻提醒着这是台MQB平台产物。方向盘虚位比探岳多5度，但60km/h过匝道时悬架对侧倾的抑制，又会让你想起这车后轮确实用了多连杆独立悬挂。
第二排座椅放倒后能塞下两个28寸行李箱，但椅背和后备箱地台形成的斜坡，让宜家员工看了都摇头。1.4T+6AT版本在堵车时偶尔会露出破绽，那种轻微的闯动感像极了2015款速腾。自动启停工作时方向盘传来的震动，暴露了它比大众标车型省掉的那套液压悬置。不过当你看见仪表盘显示6.2L/100km的综合油耗，再看看隔壁CR-V车主的苦瓜脸，突然觉得这些小瑕疵也不是不能忍。要注意的是，4S店常把"德系品质"挂在嘴边，却不会主动告诉你门板储物格比探歌薄了3mm的隔音棉。
车机系统里藏着个彩蛋——长按HOME键能唤醒隐藏的工程模式，这里显示变速箱油温永远比大众车型低2℃。机舱里那根裸露的刹车油管，和奥迪Q3如出一辙的ABS泵位置，构成奇妙的成本控制艺术。建议选装原厂360°影像，因为后视镜调节钮的阻尼感，比速腾少了15%的高级感。胎压监测是间接式的，这个在2026年看起来像出土文物的配置，倒是和它全系机械手刹的气质很搭。
夜间行车会发现大灯照明宽度比途观L窄了30厘米，但LED日行灯的亮度足够让对向车道的司机以为这是台改装车。注意检查副驾手套箱的阻尼机构，首批车主有报告称这里会出现异响。后排USB接口的充电功率只有5W，这个细节暴露出它和国产竞品的差距。不过当你打开机盖看见那个和奥迪A3同款的电瓶底座，又会觉得这8.69万起的价格确实藏着些德国人的小心思。
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