南极的风，冷得能冻住时间。 在中国长城站的冰原上，有一抹跃动的“极地橙”正在破冰前行。 那不是普通的越野车，那是曾随“雪龙2号”出征，为科考队员运输物资的坦克300柴油版。
基于这份极寒之地的实战经验，它的“完全体”，坦克300极地版，终于要在12月10日正式开售。 全球限量300台，官方说早已被抢订一空。
这300个名额的归属，可以说是一张通往极端环境的“硬核门票”。
它不像普通版那样在4S店随意选购，而是为真正有极地、高寒、无人区穿越需求的用户准备的。 它的“极地橙”车身，远不止是为了好看。
这种颜色属于国际通用安全色，在苍茫的白色雪原或灰暗的暴风雪天气里，它的能见度是普通颜色的三倍以上，是实打实的保命设计。
车身上那道贯穿的“极地锋芒”拉花，线条并非随意勾勒。 它的设计灵感来自南极洲的最高峰文森峰，以及北极圈内的最高点贡比约恩山。
把世界两极之巅的轮廓画在车上，这个想法本身就充满了野性。
在前翼子板处，有一枚小小的“极地荣耀”徽章；翻开座椅头枕，上面烫印着中国南极长城站的精确经纬度坐标。 这些细节都在无声地宣告：这不是一辆装饰品，它是一本有履历的“工具车”。
坦克300极地版直接给你打包了三大“生存装备”。
第一个是“冬日守护包”，重点解决了北方车主冬天最大的痛点——玻璃结冰。 它配备了前风挡玻璃加热和雨刮喷嘴加热，即使在零下30摄氏度的环境里，你也能快速获得清晰的视野，而不用提着一壶热水狼狈地浇车窗。
第二个是“雪地征服包”，核心是那套全地形AT轮胎。
这种轮胎的花纹更深更粗犷，在压实的雪地和冰面上，能提供比普通公路胎强得多的抓地力，让你在冰雪路面上转弯和刹车时，心里更有底。
第三个包最硬核，叫“脱困护航包”。 它包含一个原厂自带的9500磅无线遥控绞盘，以及官方认证的2.5吨牵引资质。 这
意味着当你或同伴的车辆陷入雪坑、泥潭时，你可以站在安全的车外，用遥控器操作绞盘，稳稳地把车拖出来。 这个配置以往大多出现在深度改装车上，这次原厂就给配齐了。
说到动力，极地版提供了两个选择。
一个是熟悉的2.0T汽油发动机，最大功率167千瓦。 另一个是更受越野老炮关注的2.4T柴油发动机。
它的越野底子依然是坦克300那套备受好评的硬派架构。
非承载式车身像一副坚固的骨架，能抵抗崎岖路面的持续冲击。 分时四驱系统让你能在两驱（省油）、高速四驱和低速四驱（放大扭矩）间灵活切换。
前后桥的机械式差速锁和坦克掉头功能都得以保留。 尤其是中控台下方的实体旋钮和按键，在零下几十度戴着手套操作，或者车辆颠簸时盲操，都比完全集成在大屏里要可靠得多。
市场上，提到硬派越野车，很多人会立刻想到它的老对手，北京越野BJ40。
BJ40的价格门槛更低，入门版14.58万元起，并且提供了燃油和增程电驱多种选择，打法更灵活。 从最近的10月销量来看，BJ40增程版卖出了3913辆，坦克300燃油版是3663辆，两者在市场上咬得很紧。
坦克300极地版走的是一条不同的路，它用限量、专属配色和原厂顶级越野配置，瞄准了那个对价格不那么敏感，但极度追求专业性能和独特身份的圈子。
关于价格，方守口如瓶，结合其增加的众多原厂，高端配置和限量属性，业内普遍猜测其最终售价会进入25万至30万元的区间。
这一定价比普通版顶配更高，它所包含的绞盘、加热组件、专属设计和限量身份，构成了其独特的价值逻辑。 毕竟，对于它的目标用户而言，在真正的极端环境下，可靠性的价值远高于一切。
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