2025年12月初，一份突如其来的”成本拆解报告”在汽车圈炸开了锅。
某知名汽车博主联合供应链人士，把极氪007这款售价23万的纯电轿车给”扒了个底朝天”——整车制造成本竟然只要13.8万！
这个数字一出来，网友们不淡定了。
评论区瞬间沦陷：”我去，9.2万的利差？这还叫不赚钱？””之前哭穷说新能源不赚钱，现在被打脸了吧！””怪不得这些车企一个个跟没事人似的，原来闷声发大财呢！”
要知道，极氪007自从上市以来，一直对标特斯拉Model 3和小鹏P7，主打的就是”豪华智能纯电轿车”。
23万的售价在新能源轿车里不算便宜，但也谈不上贵得离谱。
可谁能想到，制造成本居然只有13.8万？
就在这份报告出来前一周，极氪CEO安聪慧还在某次采访中表示：”新能源车企的日子都不好过，我们也在想办法控制成本。”
这话音未落，成本拆解就出来了，这不是自己打自己脸吗？
有意思的是，这事儿发酵没两天，就有其他车企的高管跳出来”补刀”。
某不愿透露姓名的新势力品牌创始人在微博暗讽：”有些品牌成本控制确实厉害，毛利率比传统豪华品牌还高，还好意思说行业内卷。”
这下可好，本来只是一份成本拆解报告，硬是演变成了新能源车圈的”罗生门”。
极氪到底冤不冤？
这9.2万的利差合不合理？
今天咱就把这笔账给算明白了！
13.8万的成本是怎么算出来的？这份拆解靠谱吗？
得搞清楚，这个13.8万的成本到底是谁算出来的，靠不靠谱。
据爆料，这份成本拆解来自一家专业的汽车供应链咨询公司，他们的方法很硬核——找了极氪007的供应商询价，同时参考了行业内类似配置车型的成本数据，最后得出了这个数字。这可不是拍脑袋瞎编的，人家是实打实地算出来的。
咱们先来看看动力电池这块儿，这可是电动车成本的大头。
极氪007搭载的是75kWh的三元锂电池包，供应商是宁德时代。
按照2025年的电池成本价格，三元锂电池的单价大概在550到600元每千瓦时。咱们取个中间值575元来算，75kWh的电池包成本约为4.3万元。有人可能会问了，电池不是最贵的吗？怎么才4万多？兄弟，这已经是2025年了！记得2020年的时候，三元锂电池成本还要1200元每千瓦时呢，短短五年时间，成本腰斩。
这主要得益于宁德时代、比亚迪等国产电池厂的产能疯狂扩张，上游原材料锂、镍、钴的价格从2023年的高点回落，再加上电池技术进步，能量密度提升，单位成本自然就下降了。
极氪背靠吉利集团，每年从宁德时代采购的电池数量是几十万套起步，这种”大客户待遇”拿到的价格肯定比普通车企低得多。
除了电池，三电系统也是个大头。
极氪007用的是自研的三合一电驱系统，后驱版本功率310千瓦，这套系统的成本大概在2.2万元左右。
为啥自研能省钱？
因为如果外采，一套同规格的电驱系统至少要3万起步。
极氪依托吉利的研发体系，把电机、电控、减速器集成在一起，不仅性能好，成本还能降下来。这就像是自己在家做饭和点外卖的区别，虽然前期要投入买锅买菜，但长期算下来肯定比天天点外卖划算。
再说说车身和底盘。
极氪007用的是吉利的SEA浩瀚架构，这个平台可不简单，吉利当年砸了180亿研发出来的。
但好处在于，这个平台是模块化设计，可以跨品牌、跨车型复用。
白车身的成本大概在1.8万元，底盘悬挂系统约1.5万元。这个成本能压得这么低，在于前后双叉臂悬挂虽然高级，但因为极氪001、009、X都在用，模具费用可以分摊。铝合金车身框架也是统一采购，规模效应明显。焊接、冲压等工艺已经成熟，良品率高。简单来说，就是”一次投入，多次使用”，羊毛出在规模上。
智能化配置这块儿看着挺唬人，但成本其实没那么夸张。
高通骁龙8295芯片单价约800到1000元，这还是大批量采购价。激光雷达如果是顶配才有的话，约3000到4000元。摄像头加毫米波雷达全套下来2000元左右，中控大屏、仪表盘等显示系统约2500元。加起来智能化硬件成本大概在1万元出头。有人可能觉得8295芯片不是很贵吗？兄弟，那是零售价！车企拿货的价格和你在京东买手机完全是两码事，高通给车企的批发价比市面价低得多。
内饰和其他杂项这块儿，座椅包含电动调节、加热通风的约5000元，空调系统约3000元，玻璃加天窗约2000元，线束加电子元件约8000元，其他杂项像螺丝、胶水、密封条等约5000元，这部分加起来大概2.3万元。
最后再加上制造成本，包括人工、厂房折旧、能耗等，约0.7万元。
咱们把这些全加起来：动力电池4.3万，三电系统2.2万，车身底盘3.3万，智能化配置1万，内饰及其他2.3万，制造成本0.7万，总计13.8万元。
所以这个数字不是拍脑袋瞎编的，而是实实在在算出来的。
当然了，这只是”物料加制造”的硬成本，后面还有一大堆”软成本”等着呢。
9.2万的利差都去哪儿了？车企真在”暴利”？
看到这儿，估计很多人已经想骂人了，13.8万的成本卖23万，这不是抢钱吗？
慢着，先别急着骂，咱们接着算后面的账。
SEA浩瀚架构研发投入180亿，这笔钱得分摊到每台车上。
但问题是，这个平台能用多少年？
能出多少款车？
卖多少台？
咱们保守估计，平台生命周期10年，覆盖极氪、领克、smart等五到六款车型，累计销量目标200万台。那么单车研发分摊成本等于180亿除以200万，算下来是9000元每台。这还没算极氪007自己的开发成本，包括外观、内饰、调校等，加上这些，单车研发成本至少1.2万元。
极氪走的是直营模式，全国现在有120多家门店。
一家直营店从选址到开业，少投入500万，一二线城市甚至要上千万。
这包括店面租金一年50到200万不等，装修费用极氪的店面设计很高大上所以不低，人员工资每家店至少10人人均年薪15万以上，还有展车成本每家店至少两到三台展车。保守估计，极氪在渠道上的年投入至少10亿。如果年销量10万台，单车分摊1万元。
营销费用这块儿也不能忽略。
你以为极氪的知名度是白来的？
各种发布会一场几百万起步，代言人费用如果有的话也是大笔开支，线上投放抖音、小红书、微博、知乎这些平台都要砸钱，试驾活动、车友会运营也要花钱，还有赞助各种活动。
一年下来，营销费用至少5亿，单车分摊5000元。
售后服务这块儿的成本预留也不少。
极氪提供的服务包括免费安装充电桩，成本3000到5000元每桩，还有8年15万公里三电质保，前几次免费保养，道路救援、代步车等服务。
这些服务的成本预留，单车至少8000元。
增值税算下来大概2.6万元。
还有企业所得税按利润征收，公司运营成本包括办公场地、管理人员工资、IT系统等。
咱们来算笔总账，售价23万，扣除制造成本13.8万，研发分摊1.2万，渠道成本1万，营销费用0.5万，售后服务0.8万，增值税2.6万，剩余等于23减去13.8减去1.2减去1减去0.5减去0.8减去2.6等于3.1万元。
这3.1万里还要扣企业所得税，最后净利润约2.3万元每台。
毛利率等于23减13.8再除以23，净利率等于2.3除以23。
净利率在汽车行业算高吗？
咱们来对比一下，特斯拉净利率高一些，比亚迪净利率低一些，理想汽车净利率居中，传统豪华品牌BBA净利率也在这个区间。
所以极氪的净利率，在新能源车里不算低，但也谈不上”暴利”。
成本这么低，为啥极氪不降价抢市场？
看到这儿，肯定有人想问了，既然制造成本才13.8万，为啥不降到18万硬刚特斯拉？
这个问题问得好，但背后的逻辑没那么简单。
极氪从一开始就定位”豪华智能”，对标的是Model 3、小鹏P7、智己L7这个级别。
如果降价5万，会发生什么？
老车主会炸锅，我刚提车两个月你就降5万？
退钱！
这可不是开玩笑。
2023年特斯拉的价格战就是血淋淋的教训，Model 3从29.9万降到22.9万，老车主集体维权，有些人甚至把车开到特斯拉门店门口去砸。虽然特斯拉销量上去了，但品牌形象受损严重，很多潜在客户反而不敢买了，谁知道明天会不会又降价？极氪不想重蹈覆辙。
新能源车圈有个不成文的规矩，大家都默契地把价格稳住，不要随便降价。
为啥？
因为价格战打到最后，没有赢家。
2023年特斯拉率先降价，比亚迪跟进，小鹏、零跑也被迫降价，最后搞得整个行业利润全没了，一些小品牌扛不住倒闭了好几家。
极氪作为后来者深知这个道理，与其降价抢份额，不如把产品做好、服务做优，吸引那些真正认可品牌价值的客户。
新能源车企现在打的根本不是”制造业”的算盘，而是”互联网”的算盘。
为什么iPhone成本2000多能卖7000？
因为人家卖的不只是硬件，还有iOS生态、App Store分成、iCloud订阅等等。
极氪也是一样的逻辑。根据国家的双积分，新能源车可以产生积分卖给那些油车企业。一台纯电车大约能产生两到三个积分，每个积分价值3000到5000元，也就是说极氪每卖一台007还能额外收入6000到15000元的积分收入。虽然现在软件订阅还没大规模推行，但极氪已经在布局高阶辅助驾驶包月订阅、娱乐系统增值服务、OTA升级付费功能。极氪在全国布局了800多个超充站，可以向非极氪用户开放收取充电服务费，这也是一笔不小的收入。
还有一个很现实的问题，降价容易涨回去难。
一旦你把价格降到18万，消费者就会形成”极氪007等于18万”的心理锚点，以后你想涨回23万？
门都没有！
而且降价会引发连锁反应，竞品也会跟着降，消费者会继续观望还会不会再降，品牌价值彻底崩塌。
所以极氪宁愿保持23万的价格，然后通过”限时优惠”、”置换补贴”、”金融贴息”等方式变相降价，也不会明着官降。
这叫”价格坚挺，优惠灵活”。
网友炸锅了！这9.2万的利差到底该不该赚？
成本拆解一出来，网上的争论就没停过。
呼声最高的一派认为这就是割韭菜太黑心了。
有个网友算了笔账，13.8万的成本卖23万，比卖白粉还赚钱，这不是割韭菜是啥？
还有人翻出了极氪CEO之前说的话”我们也在想办法控制成本日子不好过”，然后配上一个”小丑竟是我自己”的表情包。
但这种观点其实有点偏激，毛利率不是净利率，前面咱们算过了扣掉各种成本后净利率只有一成左右。
任何商品的定价都不是”成本加利润”这么简单，你买一瓶矿泉水成本可能才5毛钱卖你3块，你怎么不说人家黑心？
是市场愿不愿意接受这个价格，如果极氪23万没人买自然会降价，如果卖得挺好说明定价是合理的。
另一派网友比较理性，认为极氪的定价没问题。
吉利砸了180亿研发SEA平台这钱不得赚回来？
你以为新能源车的技术是大风刮来的？
特斯拉成本也不高Model 3成本15万卖25万怎么没人骂？
这个观点有一定道理，但也不能完全站得住。研发投入确实需要分摊，但不能无限放大。180亿是整个平台的投入要分摊到好几款车好几年的销量上，单车分摊成本也就1万多。而且研发投入本质上是沉没成本，不应该成为定高价的理由。消费者买车看的是产品值不值，而不是你投了多少钱。就像一个厨师花10万学厨艺，不代表他炒的菜就应该卖1000块一盘。
还有一派是典型的”比烂”思维。
宝马3系、奔驰C级成本也就20万卖你35到40万，极氪23万已经很厚道了！
问题是BBA的溢价是几十年品牌积累的结果，奔驰的三叉星、宝马的蓝天白云代表的是历史、文化、社会地位。
你开辆奔驰出门和开辆极氪出门别人的眼光是不一样的，虽然这很肤浅但确实是现实。
极氪作为2021年才成立的新品牌凭啥对标BBA？
你的品牌溢价从哪儿来？
当然如果极氪的产品力确实够硬消费者愿意为新锐品牌买单那也无可厚非，市场会给出答案。
有个建议倒是挺有建设性的，车企应该像手机厂商一样公开BOM物料清单成本，让大家知道每一块钱花在哪儿了，这样才能建立信任。
理想很丰满现实很骨感，汽车供应链太复杂了涉及上千个零部件几百家供应商，每个零部件的价格还因为采购量、合同周期不同而不同，想要完全透明难度极大。
而且成本也是商业机密，一旦公开竞争对手就知道你的底价了谈判时就被动了。
但适度的透明确实有必要，比如极氪可以告诉消费者我们的电池成本占比三成三电系统占比一成多研发分摊占比百分之几，这样消费者至少知道钱花在哪儿了。
结语：极氪007
说到底，这场关于成本和利差的争论反映的是消费者对新能源车企的不信任。
为啥大家对9.2万的利差这么敏感？
因为新能源车企这些年”又当又立”，一边哭穷说不赚钱行业内卷，一边高举高打玩品牌溢价搞饥饿营销。
从技术角度看13.8万的制造成本确实是真实的，国产供应链的成熟、规模化生产的优势、模块化平台的分摊效应都让新能源车的成本控制能力远超传统燃油车，这是中国制造业的胜利也是消费者的福利。
但9.2万的利差去哪儿了？
这笔账车企需要讲清楚。
如果这9.2万里研发分摊1.2万渠道成本1万营销费用0.5万售后服务0.8万增值税2.6万净利润2.3万其他0.6万，那消费者是能接受的。
毕竟车企也要活下去要投入研发要给员工发工资，一成的净利率在商业社会里算正常水平。
但如果大头都进了利润或者花在了不必要的地方比如过度营销高管天价年薪，那”割韭菜”的质疑就很难洗白。
对极氪来说这次成本曝光未必是坏事，反而是一个和消费者坦诚沟通的机会。
你的车为什么值23万？
除了制造成本还有哪些价值？
这些价值是不是消费者真正需要的？
如果能把这些问题讲清楚不仅能化解质疑还能建立品牌信任。
反之如果继续遮遮掩掩含糊其辞，那消费者的不信任只会越来越深。
2025年的今天新能源车行业已经过了”野蛮生长”的阶段，消费者不再只看续航加速这些参数而是开始算性价比看品牌比服务。
谁能把账算明白讲清楚谁就能赢得市场。
极氪007的成本拆解给整个行业敲响了警钟，成本透明化不是选择题而是必答题。
那些还指望靠信息差赚快钱的车企早晚会被市场”打脸”，因为互联网时代没有秘密可言，你不说供应链会说，供应链不说拆车博主会说。
与其被动曝光不如主动沟通。
最后想说的是商品定价从来不是简单的成本加利润，一瓶依云矿泉水成本可能1块钱卖你15块你还是会买，因为你买的不只是水还有品牌、逼格、身份认同。
极氪007卖23万如果消费者觉得值，设计好看性能够强智能化体验好服务到位开出去有面子，那这个价格就是合理的。
如果消费者觉得不值，品牌力不够产品力一般服务跟不上性价比不如竞品，那即使降到18万也未必有人买。
市场是最公平的法官，极氪007上市以来月销量稳定在5000到7000台左右，在新能源轿车里算中游水平，不算爆款但也没有扑街，这说明23万的定价市场是部分接受的。
新能源车的竞争才刚刚开始，谁能真正做到”物有所值”谁才能笑到最后。
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