摩根大通质疑固态电池前景

摩根大通最近泼了固态电池一盆冷水，说它离真正的大规模商用还有一段距离，优势也没坊间吹得那么“无死角”。这话听着挺现实，毕竟行业节奏摆在这儿。

但别急着一棍子打死。半固态电池这边已经有不少扎眼的成绩了。比如北方的车主冬天亲测，MG4 半固态版在零下 15℃跑下来续航达成率能冲到 75% 左右——同价位的液态电池车在这种气温下往往已经掉链子了。而且在穿刺、火烧这类极限测试里，起火概率极低，安全性可以说给足了。更重要的是，这不是纸面参数，线下已经能摸到真车。蔚来 ET7 的半固态版早就在 4S 店静态展示、试驾开放，MG4 半固态安芯版更是直接量产交付，价位从十几万到七八十万都有覆盖。

不过有个细节挺耐人寻味——一直以“产能狂魔”著称的国内车企，在 2026 年下半年并没有像大家想象的那样扎堆推出固态新车。如果技术真成熟到“一骑绝尘”，中国厂商按理早就抢着量产秀肌肉了。

原因很简单固态电池距离理想状态还差点火候。现阶段的半固态大多是固液混合方案，全固态面临的界面稳定性、材料匹配等技术坎儿还没彻底迈过去。再加上生产线投资高、成本比液态电池贵不少，算账以后就能明白为什么企业要谨慎推进。对用户而言，当下的液态电池在续航和快充表现上基本能满足日常需求，固态的优势还不到让人非换不可的程度。也正因如此，厂商才会先从小批量试装、慢慢打磨的路线入手，而不是一口气冲进大规模商用。