上个月天籁的销量只有3655台。
这个数字来自中汽协的三月数据。
它的销量表现一直很不稳定。
去年三月它卖了3442台。
去年底销量一度回升到7494台。
这种销量起伏像过山车一样。
日产为了提振销量尝试过降价。
今年一月起2.0L版本价格降到了12.43万。
很多县城网点还推出了五年免费保养。
但是这些手段没有换回订单。
展厅里的试驾人数正在变少。
销售人员发现顾客的关注点变了。
人们进店就问续航和快充。
很多客人听说它是燃油车就走了。
现在的消费者有一套新的算账方式。
以前大家只比油耗和底盘。
现在人们张口就问城市领航功能。
大家很看重车机和手机的连接。
电车的省钱优势非常直观。
天籁每百公里要耗油6.7升。
同价位的比亚迪汉只要4.3升。
小米SU7每公里电费甚至不到三毛。
这笔账根本不需要仔细算。
虽然天籁的车机系统有进步。
但是它依然无法处理复杂指令。
小鹏G6可以同时调整座椅和播放音乐。
天籁目前还做不到这些操作。
消费者对配置的理解也变了。
大家不再单纯关注气囊的数量。
很多人觉得主动刹车系统更重要。
这种系统在关键时刻能救命。
纯电车的静音效果也提升了。
天籁的座椅确实很舒服。
但是这种舒适感已不再是核心优势。
当然天籁依然拥有固定的受众。
一些跑物流的司机喜欢它的稳定性。
2.0T发动机在高速上表现很稳。
这辆车的维修成本也比较低。
很多老司机觉得开着它很省心。
这些用户对新能源车没有兴趣。
他们也不打算安装充电桩。
天籁目前主要靠这些老用户维持。
汽车市场已经发生了巨大变化。
天籁却没有跟上市场的节奏。
它依然停留在上一个时代的思维里。
降价无法从根本上救活它。
因为它不再是年轻人眼里的必需品。
这辆车还在销售。
但是它已经慢慢退出了舞台中心。
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