从昆仑山到阿拉善，长城火炮22.98万塞进采埃孚8AT，这背后藏着什么盘算？

从昆仑山到阿拉善，长城火炮22.98万塞进采埃孚8AT，这背后藏着什么盘算？

轮胎在沙坡上打滑的那一刻，我按下了4L模式。扭矩瞬间放大2.48倍，前轮重新咬住松软的沙土，车身稳稳爬上30度的陡坡。坐在副驾的老张看了眼仪表盘，嘴里蹦出一句：“这套博格华纳四驱，放在40万的车上我都不意外。”

22.98万。这个价格在皮卡圈子里算不上便宜，但当你看到配置单的时候，多少会有些恍惚。

采埃孚8AT变速箱、博格华纳TOD智能四驱、伊顿后桥机械差速锁。这三样东西组合在一起，按照以往的经验，怎么也得出现在30万往上的进口货身上。长城这次把它们塞进火炮里，要么是成本控制有了突破，要么就是准备用这台车做点别的文章。

2.0T高功率发动机的账面数据挺漂亮，218匹马力配380牛米扭矩。但真正的门道在于这套动力总成的匹配逻辑。城市里开，8AT的换挡逻辑偏向平顺，2000转就能爆发峰值扭矩的特性让起步相当轻快。上了高速，巡航转速控制得不错，发动机不会一直保持高转嘶吼。

从永川工厂出来的这台车，制造工艺上确实下了功夫。车身焊点密度每米85个，比不少乘用车还要扎实。漆面厚度120微米，在户外暴晒几个月后，色彩饱和度保持得相当不错。底盘经过500小时盐雾测试，这个标准已经接近出口欧美的要求了。

底盘调校或许是火炮最大的亮点。前悬采用双叉臂独立结构，这在皮卡里真不多见。跑山路时前轮的跟地性明显比传统扭转梁要好，过连续弯道时车头指向性也更精准一些。后面的钢板弹簧经过重新标定，空载时不会过分颠簸，满载时也能保持足够支撑。

K-MAN氮气减震器支持10段可调，这配置放在量产皮卡上真算少见。实际体验下来，调节幅度比预想中大。在砂石路段调软几个档位，过滤效果明显改善；高速巡航时调硬一些，车身姿态会稳定不少。这套减震器在阿拉善的搓板路上表现不错，连续颠簸后驾驶疲劳度控制得还行。

2745mm的轴距在皮卡里算偏短，转弯半径5.95米。这个数据在城市里停车挺有优势，越野时也能在狭窄路段从容调头。纵向通过角的表现相当不错，接近角34度，离去角22度，最小离地间隙237mm。在一些陡坡和深沟路段，短轴距的好处很明显。

车内的实用主义风格挺明显。10英寸悬浮屏该有的功能都有，7英寸液晶仪表显示越野信息很直观。座椅填充偏硬，长时间驾驶时腰部支撑到位。空调是双区自动恒温，后排也有独立出风口。

最实用的设计可能是那些防水防污材料。地板是可冲洗的橡胶材质，座椅面料也经过防污处理。越野归来满车泥沙，直接用水冲洗内饰，这种设计思路挺贴心。

NVH表现有些超出预期。60公里时速下车内噪音58分贝，这个数据已经接近城市SUV的水平。高速巡航时风噪和胎噪控制得还可以，发动机噪音也被有效隔绝。长城在隔音方面的投入看得见，发动机舱双层隔音棉、车门三层密封条，这些细节处理得不错。

改装生态这块，长城的思路相当开放。官方提供超30种改装件，升高套件、涉水喉、绞盘、防撞杠，关键是所有改装都不影响整车质保。预留的12V/24V双电源接口、CAN总线扩展端口，给后期升级留了很大余地。这种“开箱即改装”的思路，对喜欢折腾的玩家来说挺省心。

油耗控制在可接受范围内。城市加高速混合路况实测大概10.2升，考虑到这是台四驱皮卡，这个数字还说得过去。开启4L模式越野时会升到14升左右，但那种场合下也不会太在意油耗了。支持92号汽油，使用成本相对可控。

安全配置达到乘用车标准，6个安全气囊、70%以上高强度钢车身。C-NCAP测试中乘员保护得分89.2%，这个成绩在皮卡里算不错的。车身结构针对越野进行了强化，轮距前1610mm后1615mm，车架纵梁厚度3mm，确保在极端情况下乘员舱的完整性。

最后还是得说回价格。22.98万拿下这套配置，横向对比就知道有多夸张了。福特Ranger Raptor海外售价折合人民币36万，丰田Hilux GR Sport国内也要35万左右。火炮用不到23万的价格，提供了接近这些车型80%的核心性能。

长城这次的策略很明确，就是要用配置和价格重新定义这个细分市场。从目前的市场反应看，这个思路大概率是对的。当然，真正的考验还在后头，可靠性和保值率这些，都需要时间来证明。

不过有一点挺确定，国产皮卡的标杆，可能真的要重新划线了。