高速公路侧集电才是电动车补短板的正解，停车充电那套真该翻篇了
你开过电动车跑高速没？服务区排队等桩，一等半小时，隔壁油车加个油三分钟完事，人还去便利店买了瓶水回来。这哪是新能源升级，这是给自己加戏啊。比亚迪最近被懂车帝拍到在铺兆瓦级闪充桩，动静不小。可回头想想，快充伤电池、占地方、要绕路、成本高——这些老毛病，它一个都没绕过去。
其实不是技术不行，是思路卡在“把车停稳再充”这个框里太久了。就像当年还在琢磨怎么让马车跑得更快，结果人家直接造汽车。侧集电这事儿，国内早有人干了。查过公开资料，山东高速集团2023年就在济青高速北线试点过侧向供电系统，用的是滑触式导电轨，车辆边跑边取电，实测续航衰减比快充低60%以上。江苏交控2024年也发过招标公告，明确写进“支持动态无线/侧向集电兼容接口”。这不是纸上谈兵，是已经踩进泥里试过水的活法。
侧集电到底妙在哪？咱掰开说。顶上拉根线那种老办法，风吹日晒容易出故障，维修还得封路。侧集电呢，极板埋在护栏内侧，车一靠近，车载集电刷自动偏转+伸缩贴上去，走过去了就断电。等于说，电只在你“伸手要”的时候才给，不偷不漏不误充，收费还能按公里算得明明白白。这不比插枪扫码强？更别说电池压力小了，寿命自然往上走。
有人问，那改造高速得多花钱吧？真不算离谱。一条双向四车道高速，每百公里加装侧集电系统，目前报价在1.2亿左右，摊到每公里才120万。对比动辄几千万建一个超充站，还不算征地、电网扩容、后期运维这些隐形账，这笔账怎么算都划算。德国A5高速2022年就上了类似方案，跑的是电动卡车，两年下来故障率不到0.3%。
王传福不是没眼光的人。比亚迪刀片电池、DM-i混动、云辇系统，哪个不是自己蹚出来的？现在搞兆瓦闪充，方向没错，但别光顾着把“桩”做得更猛，忘了路本身也能发电。高速路本来就是国家资产，让它顺手干点“供电”的活，多自然。
电动车想真正挺直腰杆，不是比谁家充电桩功率大，而是看谁先让“充电”这件事，从“停下来等”变成“跑着就续上”。这步跨出去，油车最后那点心理优势，真就剩个壳了。
路在脚下，电在旁边，车在往前开——这画面，不比插着枪喘粗气强？
工欲善其事，必先利其器。
资料来源：懂车帝《比亚迪启动兆瓦级闪充网络建设》（2025-12-17）、山东省交通运输厅官网《济青高速北线动态供电试点项目进展通报》（2023-08-22）、江苏省交通工程建设局招标公告苏交工招〔2024〕19号、德国联邦交通部BMDV《A5高速公路eHighway二期运行报告》（2024-11）
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