2026年2月底，林肯Z将正式进入市场，预售价区间为25.5万到34.2万。这是林肯在中国推出的首款国产中型轿车。此前，林肯在国内仅凭航海家、冒险家等几款SUV撑场，如今随着Z的上市，再加上已经国产的四款车型，产品线终于补齐。它的策略并不是直接对标宝马3系，而是更务实地锁定凯迪拉克CT5——毕竟CT5曾靠宽敞的空间与强劲动力吸引关注，但销量却始终平平。
这款车的外观变化可谓“翻天覆地”。旧时的大盾形格栅和环绕式车灯被彻底舍弃，换成熏黑点阵中网与细长光柱大灯。车身采用溜背轿跑造型，有点像奥迪A7的影子，隐藏式门把手让整体更干净利落。尾灯是贯穿式的细长造型，排气为双边双出镀铬设计。如果遮住车标，可能真的认不出它是林肯。这一改动显然是为了摆脱老派美式气息，转向科技感和运动风的年轻路线。有人夸赞这种转型聪明，也有人担心失去品牌的独特印记——毕竟记忆标签消失，消费者或许就找不到林肯的“专属味道”了。
车内同样走前卫路线。最抢眼的是中控台上横贯超过一米的屏幕，比福特EVOS的尺寸还要大。方向盘采用双辐设计，换挡通过按钮完成，座椅可选真皮搭配翻毛皮，配备前排加热、通风以及全景天窗。车长接近5米，轴距达2米93，比同级更宽敞，几乎追上别克君越的尺寸。但它拒绝行政路线，强调运动调性。不过，巨型屏幕在操作时需要伸手去够，对年纪稍大的使用者可能不太友好。配置堆得很猛，但实际使用体验未必百分百顺手。
动力方面，2.0T发动机输出246马力，扭矩376牛·米，匹配8AT变速箱。这比凯迪拉克CT5的低功率版略强，也与奥迪A4L高功率版相近。价格上，CT5起步价约30万，优惠后更低，但配置不如林肯Z丰富，造型也偏稳重。国产化后的林肯Z在保养与维修成本上有了显著下降，零件供应更便利，彻底摆脱进口车那种高价难修的尴尬。
不过，国产化并不意味着真正的本土化。林肯想改变消费者对它的印象，让人不再把它视作美国进口豪车，而是新中产也能负担的运动豪华品牌。林肯Z就是一次试水——如果销量好，凯迪拉克与沃尔沃必然要加速年轻化；若表现平淡，那说明二线豪华的瓶颈不在车，而在于缺乏能让用户产生情感共鸣的故事。我相信，外观革新与配置堆叠只是基本功，真正能打动用户的是品牌形象与精神气质。毕竟如今买车，谁还只是盯着参数看？
你要不要我帮你把这篇文章再加入更多个人故事和类比，让它更有画面感和情感共鸣？这样读者会更容易被吸引。
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