引言：旅行车这个小透明，怎么就火了?
说实话，旅行车在国内一直是个尴尬的存在。懂的人爱得要命，不懂的人压根不知道这玩意儿跟SUV有啥区别。4S店销售聊起旅行车，往往一脸为难：这车确实好，但卖得不多，您要不再看看途观?
但2025年年底，风向变了。
11月中旬，大众新款蔚揽公布预售价那天，我一个做汽车媒体的朋友发来消息：后台咨询量翻了三倍。26万起步，比上一代便宜了小3万块。这刀砍得，连他都愣了一下。
没过几天，沃尔沃V60跟着官宣配置升级，主动安全全系标配。奔驰C旅悄悄放出了新款谍照。
最让人意外的是11月下旬广州车展——极氪搬出了一台纯电旅行车概念车。国产品牌也要杀进来了?
这下可好，想买旅行车的朋友彻底犯难了：到底买燃油还是等新能源?选空间大的还是操控好的?预算20万和40万，完全是两个世界。今天咱就来捋一捋，这波旅行车混战到底是怎么回事。
蔚揽降价近3万，大众这是被逼急了?
2025年11月18日这天，大众官方放出了新蔚揽的预售价。入门版26.89万。
这个数字一出来，汽车圈炸锅了。要知道上一代蔚揽刚上市那会儿，入门价29.98万，落地基本奔着33万去。现在一刀砍下来，少了将近3万块。有人在论坛发帖：大众这是疯了还是怂了?
其实都不是，大众是被逼的。
这两年国产新能源杀得太狠了，20-30万这个价位，比亚迪、小鹏、极氪轮番上阵，传统合资燃油车的日子越来越难熬。大众在中国的年销量持续下滑，蔚揽本来就是小众车，再端着进口情怀的架子卖高价，只会越来越边缘。
降价的底气从哪来?
成本控制。新款蔚揽的国产化程度进一步提升，零部件和帕萨特共享生产线，原材料本地采购。这些省下来的钱，让利给消费者。
从产品本身来看，诚意确实给足了。10.25英寸全液晶仪表盘，12英寸中控屏，L2级驾驶辅助全系标配。后备箱从上一代的650升扩大到690升，放倒后排能到1920升。塞进去两个28寸行李箱、两个登机箱、外加一套露营装备，完全没问题。
动力方面，2.0T高功率版220马力，百公里加速7.2秒。对一台旅行车来说，这个成绩相当能打了。
大众的算盘很清楚：用低价把增量用户拉进来，先把蛋糕做大再说。旅行车虽然小众，但用户黏性极高。一旦习惯了这种车型——家庭出游、户外露营、带宠物出门——就很难再回到SUV阵营了。
都说旅行车好，到底好在哪儿?
很多人可能会问：旅行车不就是拍扁的SUV吗?
这话说的，一听就是门外汉。旅行车和SUV根本不是一个物种，它们的设计初衷完全不同，开起来的感觉也天差地别。
先说操控。
旅行车的底盘高度一般在130-160mm之间，比SUV低了50-80mm。别小看这几厘米的差距。我有个朋友，之前开途观L，后来换了蔚揽。他形容那种感觉：过弯的时候，途观像是在 晃 ，蔚揽像是在 贴 。
这不是玄学，是物理。重心越低，侧倾越小，轮胎抓地力就越稳定。同样是MQB平台，同样的动力总成，蔚揽的过弯极限速度能比途观L高出不少。这也是为什么在欧洲，旅行车是最受欢迎的家用车选择——既有轿车的驾驶质感，又有接近SUV的装载能力。
再说油耗。
旅行车的风阻系数通常在0.27-0.32之间，SUV普遍在0.33-0.38。这个数字看着不起眼，反映到日常使用里，差距就很明显了。
高速巡航120km/h，蔚揽实测油耗大约7.2L/100km，途观L 330TSI则需要8.5L左右。一年跑2万公里高速，光油费就能省下1500多块。更重要的是风噪控制——低风阻意味着高速行驶时车内更安静，长途开下来耳朵不累。
最后说空间。
很多人觉得SUV空间大，其实这是错觉。旅行车的车顶线条平直，后备箱的有效高度反而更高。SUV的后备箱是倾斜的，后窗玻璃侵占了大量空间;旅行车则是垂直的，每一寸空间都能被有效利用。
我见过一个车主做对比实测：蔚揽的后备箱能轻松塞进两个28寸行李箱加两个20寸行李箱加一套露营装备;同尺寸的SUV放完两个28寸箱子，剩余空间就很紧张了。
那通过性呢?
这是很多人对旅行车的误解。新款蔚揽的最小离地间隙是135mm。城市道路、国道、省道，甚至非铺装的农村土路，完全没压力。除非你经常需要去川西、西藏那种真正的烂路，否则旅行车的通过性足够用了。说白了，大多数人买SUV图的那个通过性，一年能用上几回?
20万、30万、40万，到底该买哪台?
说了这么多，终于到了最实际的环节——手里有多少钱，该买哪台车?
15-20万这个价位，选择不多，但真香选手也不少。
斯柯达明锐旅行版是入门级标杆。和蔚揽共享MQB平台，三大件基本一致，价格却便宜了将近10万。1.4T版本动力够用，油耗在6L出头。唯一的槽点是内饰塑料感比较重，但这个价位也不能要求太多。
标致508SW是另一个隐藏选项。法系车这两年在国内不太受待见，但508SW的设计真的绝——无框车门、掀背尾门、法式浪漫的内饰氛围，开出去回头率比蔚揽还高。就是保养费用稍贵，得有心理准备。
25-35万这个价位，是竞争最激烈的区间，也是最值得买的区间。
蔚揽的优势前面说了：性价比高、空间大、保有量相对较高。缺点是设计偏保守，内饰科技感一般。
沃尔沃V60走的是安全加北欧极简路线。主动安全配置是这个级别最强的，内饰质感也比蔚揽高一档。但V60的空间是短板，后排腿部空间只能说够用，后备箱529升也不算大。维修保养费用比蔚揽贵两成左右。
奔驰C旅是门面担当，开出去最有面子。但C旅的问题也很明显：后排空间感人，后备箱只有460升，低配车型减配严重。说白了，买C旅更多是冲着那个三叉星标志，实用性反而是其次。
预算到了40万以上，选择就有趣了。
奥迪A4 Avant 45TFSI quattro是燃油旅行车的顶配选择。2.0T高功率加quattro四驱，操控极限极高，高速稳定性一流。内饰科技感在BBA里也是最强的。
如果愿意尝试新能源，保时捷Taycan Cross Turismo也值得考虑。虽然严格来说它是猎装轿跑，但那个车身姿态、那个动力响应、那个保时捷标，40多万能买到保时捷，怎么想都不亏。唯一的问题是续航稍短，长途自驾需要提前规划充电。
不管预算多少，买旅行车要重点关注几个维度：后备箱开口高度和宽度——这决定了装载大件物品的便利性，建议去4S店亲自试装行李箱。后排座椅放倒后的平整度——想露营睡车里的朋友一定要注意，有些车型放倒后会有明显的台阶。悬挂调校风格——操控党选偏硬的，舒适党选偏软的，试驾的时候多跑几个减速带感受一下。保有量和维修便利性——小众车型的零配件可能需要等，保养周期和费用也要提前问清楚。
这些问题你是不是也在纠结?
旅行车的热度上来之后，网上的讨论也多了起来。整理了一下大家问得最多的几个问题。
旅行车底盘低，走烂路会不会托底?
这个担心可以理解，但实际上有点多虑了。现在主流旅行车的最小离地间隙都在130-150mm之间。虽然比SUV低，但比普通轿车高。日常城市道路、高速公路、国道省道完全没问题。
我一个车友群里有个蔚揽车主，去年自驾去了甘南。他说一路上确实有几段碎石路，小心点开完全没事。真正需要越野的路段，那确实还是得上硬派车型。但话说回来，有这种需求的人能有多少?
新能源旅行车值不值得等?
分情况。如果用车场景以城市通勤为主，偶尔周边短途出游，纯电或插混旅行车可以考虑。电车的动力响应、静谧性、使用成本都有优势。
但如果经常需要长途自驾，单程500公里以上那种，纯电旅行车的补能焦虑还是存在的。特别是去偏远地区，充电桩覆盖不够密集。急用的话买燃油版，不急的话可以再观望一年，看看国产新能源旅行车的量产情况。
二手旅行车能不能买?
能买，但要谨慎。旅行车在国内保有量小，二手车源少，溢价相对较高。同年份、同里程的蔚揽，二手价格可能比途观L还贵一些。这说明旅行车保值率不错，但也意味着买二手未必能省多少钱。买之前一定要做好全车检测，特别是悬挂、变速箱这些关键部件。
家里人不理解，觉得旅行车不如SUV实用怎么办?
这个问题太真实了。我的建议是：带家人去4S店亲自坐一坐、装一装行李，用事实说话。
旅行车的低矮开口其实比SUV更方便拿取重物——不用举高。后备箱空间利用率也更高。真正体验过之后，大部分人都会改变看法。当然，如果家人实在接受不了，那也没必要硬杠。毕竟车是全家人用的。
旅行车的春天，这回是真的来了
回顾这波2025年底的旅行车上新潮，有一个趋势越来越明显：中国消费者正在从随大流走向个性化。
过去十年，SUV之所以能横扫中国车市，很大程度上是因为它全能——空间大、视野高、通过性好，适合绝大多数人的需求。但当市场逐渐饱和，消费者开始追求精准匹配而非面面俱到时，旅行车这种细分车型就迎来了机会。
大众、沃尔沃这些老玩家已经开始主动降价、增配，抢占市场份额。极氪等国产新势力的入场，更是给这个赛道注入了新的活力。如果国产纯电旅行车能做到25万以内，对传统燃油旅行车的冲击可能是颠覆性的。
对于想买车的朋友来说，2025年底到2026年上半年，确实是一个不错的入手时机。新车扎堆上市，竞争激烈，终端优惠力度往往比较大。
当然，旅行车也不是适合所有人。如果你需要高通过性、如果你经常满载7人出行、如果你对车辆高度有执念，那SUV甚至MPV可能是更合适的选择。
但如果你追求驾驶乐趣、注重燃油经济性、喜欢优雅的车身线条、热衷露营自驾——旅行车，真的值得认真考虑一下。
毕竟，生活不止眼前的苟且。还有旅行车，和远方。
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