我依然记得去年和朋友一起去车展的情景——展厅里闪着光的电动车像未来的缩影，科技感拉满。但当时一个做车企采购的老同学在旁边苦笑着说：“你以为这些车的价格能一直这么漂亮吗？等原材料涨起来，你就知道了。”没想到短短几个月，这个预言就成真了，而且速度快得让人有点心慌。
瑞银的最新研报就像一声警钟，提醒着整个行业：一场关于车企成本的“完美风暴”已经在酝酿。需求端本就不振，政策刺激将在2026年初全面退出，购置税恢复到5%；与此同时，供给端的大宗商品——铜、铝、锂，甚至连存储芯片——都在联手掀起价格的反弹浪潮。对于利润微薄的车企来说，这不仅是压力，更可能是灭顶之灾。
研报里的数字很直白：一辆中型智能电动车，过去三个月材料成本涨幅可达人民币4000至7000元。铝的涨价带来约600元的额外成本，铜的上涨则是1200元，而锂的波动最大——纯电车型的锂成本一下就多了约3800元，增程式增加1900元，插混也多了1000元。如果把这些金属的涨幅叠加起来，纯电动车的单车原材料通胀高达人民币5600元，其中锂的涨幅尤为惊人。
更“扎心”的是芯片。智能汽车的计算单元越来越强，需要的内存也在快速攀升。过去，一辆智能化水平不错的汽车用了大约700元的DRAM芯片；而最近现货价格暴涨了180%，直接让每台车多出约1300元的成本。车企可以优化配置，但无论是8GB的入门级内存，还是32GB的高端版本，涨价的冲击是普遍存在的。
历史上，原材料涨价通常会被直接转嫁到消费者身上。然而这一次，情况不一样——购置税恢复、补贴退坡，消费者的购买力和意愿都在走弱。在这样脆弱的终端需求面前，贸然涨价可能直接把销量推下悬崖。于是，问题来了：这多出来的几千块成本，到底谁来埋单？
如果车企硬扛，那么这几千元的波动就足以吞掉他们本就微薄的利润。想象一下，你在激烈的价格战中艰难维持毛利率，却突然被迫承担数千元的额外成本——这种压力，就像是在薄冰上奔跑，还被人从后面推了一把。
作为消费者，我们可能会在一年或两年后，看到选择变少、价格走高的电动车市场；而对于车企来说，这就是一道残酷的生存考题：要么找到新的降本方式，要么在这场成本风暴中被击退。
或许，我们该重新思考“新能源汽车竞争”的定义——它不仅是技术之战、营销之战，更是一场极限耐力赛。在资源和市场的双重考验下，谁能活下来，才有资格去谈未来。
你觉得，在这种环境下，车企会选择提价吗？还是在利润和市场之间寻找某种更巧妙的平衡？
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