中国新能源汽车产业迎来重要节点，奇瑞和比亚迪出口增长显著，降价现象减弱助推国产品牌崛起成为行业新动向

我一边翻看最新的数据，一边想着，最近的行业趋势有点意思。10月份，新能源汽车的销量首次突破一半——也就是说，新车卖出去的，总量超过了汽车新车总销量的50%。这事情一说出来，大概很多人会觉得哇，好牛，可我更关注背后的细节。

奇瑞和比亚迪的出口数据，去年同期亮起了别的颜色。整体数字看，前10个月，我国新能源汽车产量大约完成了1300多万辆，销了1294万辆。按理说，增长速度还算快——大概，33%的增幅，按行业小圈子里的人讲，还挺亮眼的。

可是你知道，人家细节聪明点的都用估算二字，因为数据惯像个镜像，永远有偏差。像我们行业内，估计现在新能车的保值率，按保守估算，可能也就差不多60%，折旧快，但新车需求爆棚，导致二手市场还挺忙的。这也印证了为什么某些品牌喜欢拼价格战，尤其是入门和中端车——一方面，消费者喜欢便宜货，另一方面，成本压得紧，利润空间被压缩。

你说降价现象减弱了？我倒觉得这事有点混杂。要么是，厂商掏死了价格战的钱包，毕竟降价太频繁，用户买车反而变得看淡了——觉得反正随时会降，还不如不降直来，所以有的降价刚一收手市场就变平静。可实际上，降价真减少了吗？我觉得还得细究。

我刚才翻了下笔记，提到一些朋友——销售他们说，去年这个季节，优惠券、补贴一堆，甚至还有买车送免费保养大礼包。现在哪？像比亚迪、奇瑞这些，更倾向于留点价格底线。我还意识到，虽然出口增长显著，但其实出口的车型结构正在变化。比亚迪的刀片电池技术出口多了，假设这块技术成熟度提升，出口的技术含量更高。既有风险，也有潜力。

这让我想到，新能源汽车的研发流程其实很像炒菜。供应链也就像后厨的食材供应。开工之前，得确定材料新鲜、用料合理。比亚迪的多元化战略——在不同国家，采用不同的标准和合作伙伴。你如果只看某个车型出海，可能会忽略它背后那复杂的配合。

很多人不太理解研发，像我认识的一个修车工，他说：你们厂里整天折腾那些‘电子’、‘软件’，我还不如直接进口零件，直接装上去。其实没错，供应链的省心不如可靠重要。不然，脆弱的链条一断，好多车型都得趴窝。

说到这，我忽然想到一个问题：国产品牌在国际市场上以价换量的策略，到底还能坚持多久？毕竟，过去几年国内市场的内卷太厉害。有人说，汽车市场在拼价格，是因为市场太饱，竞争越激烈，价格战越难避免。

不过最近，我注意到一些变化。像奇瑞和比亚迪开始在技术和品质上硬核发力。奇瑞的智能驾驶系统接连获得行业认证，比亚迪则在电池技术上不断突破。我猜，是不是这些硬核技术，能让国产品牌在海外站得更稳，不再只靠便宜打天下？

这些变化，也让我想起一个细节：我有个朋友在某进口车企工作。他说，国产车的零件成熟度其实比很多人想象的要高，特别是在电池和电控方面。这让我觉得，国产车的供应链短板其实在逐步补齐。从生活角度看，这就像是厨房的厨具，最重要的其实是稳定和效率。

（这段先按下不表，毕竟还在想怎么更好地展示这个点。）

问题来了。除了价格战和技术竞争，国产品牌还需要突破点在哪里？我个人猜测，可能是售后服务体验和品牌年轻化——这些看不见的软实力其实很重要。你会不会觉得，车虽然是交通工具，但买车时的心理状态才是最重要的那一环？

汽车行业的每次变革，都像一场暗流涌动。你不觉得吗？也许下一次的里程碑，不是单纯指销量增长，而是在用户心中的认知变迁。

到头来，不知道你注意到没有，国产品牌在国际舞台上的脸面其实也在变。那一张张新车发布会的海报，还会让人嘴角上扬。只是，这个行业的发展路线到底会走多快，真正的突破点还在路上。

你猜，国产品牌最缺的，还是核心技术吗？还是用户体验？

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