1.5万能买到一辆250cc的合资攀爬车，听上去挺诱人。尤其是当它自带博世ABS和越野胎，几乎算是标配了。晓星这款2025款U侠大脚攀爬者，多少让我惊讶。毕竟咱们同价位的国产车，很多都还没标配ABS呢。可是好事往往不全是好事，这车缺点还真不少。
我说缺点之前，先讲讲它的定位和细节。车身很有英伦复古feel，圆形的卤素大灯还有铝合金护杠，油箱模型是水滴形的，套着拉链式座垫，全车看起来质感还挺够。轮毂是辐条，而且有两个版本——全地形和林道版。差价600元，林道版的座高从775涨到815，轮胎由17寸升到前19后18寸，前减震换成KYB的41mm正立式。这样配置，看得出是想兼顾城市和轻越野。
前两天和一个老摩友聊起这车，他说：这配置要是国产车，估计起码2万起步了。我也体会到它诚意满满，博世的双通ABS加了还能关，骑着相当安全，这点比某些国产250方便多了。发动机是铃木GS250挂的，249cc单缸油冷，13千瓦功率，18牛米扭矩，特别低转调校，走林道的缓坡完全不慌。车重154公斤，骑着轻盈，油箱14L，百公里油耗官方说2.9升，理论续航接近480公里，算是挺省油的。
我刚才翻了下笔记，记得那天试驾时，座垫下能快速拆卸的设计很方便，适合折腾改装的，这点对我们这些爱改装的玩家特别友好。换胎换件都省心。
但别急，我说话有点大了，这车确实诚意十足，但缺点很现实。
先说光源配置，灯光几乎全是卤素，只有尾灯才是LED。复古是复古，晚上骑郊区或山路，如果遇到没路灯的环境，这灯光真的不够亮。我试过了，光线太暗，远处的路况很难判断，换成同价国产车的LED大灯明显好太多。同行小李还吐槽：晚上开这灯，感觉开盲盒。这意味着，想靠它夜骑安全，风险挺大。
仪表盘也没啥好炫耀的。机械指针配个负显LCD，功能刚够用，支持油量和挡位显示。对比同价国产车动不动来个全彩屏加蓝牙车联网，别提差距了。追求面子和智能的年轻人，遇到这仪表只会皱眉。说实话，起初我觉得这又是个有中国特色的简单粗暴，但后来想想，预算有限也只能这样，毕竟改装空间还在，后续升级仪表也不是没可能。（这段先按下不表）
动力方面，高转有点尴尬。我不止一次听车友反馈，4挡超过60公里，5挡跑90以上，脚踩位置震动很明显，后视镜晃得模糊，长时间跑高速，手臂和腿都累。说实话，这震动我没预料到这么夸张。原来单缸机的高转震感没那么理想，毕竟它设计原型是城市和轻越野，跑高速不是强项。算了，我算了一下，这台发动机的最大扭矩18牛米，转速要上7000多，震动加剧也合情合理。
林道版的高座和挡泥板是另一个小坑。815mm座高，对我这种173cm的人还可以，应付停车踮脚勉强。一个小伙伴180cm，开林道版一脸嫌弃：高得不自然，稳不住，泥巴一堆挡泥板还卡。这挡泥板设计虽然高位，但泥地里过泥浆还是会被卡死，山道骑石块或湿滑时还得拆下来，有点麻烦。多数玩家改装时第一件事就是把挡泥板拆了。我一时没想到，这设计居然漏了这么关键的场景。
品牌影响力也不容忽视。晓星和铃木挂钩，但晓星在二三线小城市的售后网络稀疏。朋友小张去年买了辆晓星，一次骑行中出现顿挫，跑修理厂居然配件等了半个月。相比下，本田雅马哈哪怕老旧车型，配件都挺好找。这让我意识到，买车除外观性能，网点和备件都很关键，别只看表面价格。
说到这，我想问你们——你们觉得一辆入门合资攀爬，是该追求什么？ABS和发动机品质，还是智能仪表和灯光升级？换句话说，你愿意牺牲哪部分享受更经济实用的核心吗？
回头看看这车，ABS、发动机和改装力是它最硬的三块招牌，夜骑照明、长途高速的震动、高座身段等都是它的桎梏。就像我这两天跟朋友说的：它是个诚实的工头，不会吹牛皮，但也不耐风吹雨淋。
最后说个没细想过的猜测，它的低价和合资身份，可能源于自家供应链控制好，批量同时握在日方和国内团队手里。类似做饭用料精挑细选的感觉，不至于浪费钱买高阶零件，但核心部件必须是老可靠款。这样折中下来，性价比确实很不错。
说到这里，你我都知道，这价格能买到ABS+越野胎的攀爬车，已经属不易。可你觉得，这样的车是不是也在给越野小白留个入坑门槛？做为一线老玩家，我希望晓星能在下个版本加强灯光和减震，毕竟夜晚的安全和高速长途的舒适才是骑车更长远的保障。
你呢？换作你，现在这辆车，逮啥玩儿用？会不会为了省几千块就忍受这堆妥协？还是更期待国产品牌能来个大逆袭，一口气把智能配置和耐用性都提上去？
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