销量目标暴涨50%！深蓝汽车，你哪来的胆子？
工信部首批L3级自动驾驶准入名单公布那天，行业都在猜测是哪家巨头会拔得头筹，结果深蓝汽车的名字赫然在列。
更让人意外的是，这家刚完成61.22亿元融资的车企，竟敢在行业寒冬里把2026年销量目标直接拉高50%。
一、去年没完成目标，今年反而加码？
2025年初，深蓝汽车曾豪言要卖50万辆。
可到了11月，面对市场波动和交付困难，他们悄悄把目标调低到36万辆。
最终成绩单出来：333,117辆。
距离调整后的目标还差那么一点，但同比增长36.6%的增速，在全行业承压的环境下已经相当亮眼了。
深蓝没选择保守。
2026年他们直接把目标定在同比增长50%。
按照去年33万辆的基数算，意味着今年至少卖出50万辆月均要稳稳站在4万辆以上。
行业都在收缩战线，深蓝反而向前猛冲。
这个决定背后到底有什么支撑？
二、L3自动驾驶的秘密筹码
去年12月那批悬挂专属号牌的深蓝汽车驶上城市道路时，很多人还没意识到这件事的分量。
那是国内首批大规模上路的L3级有条件自动驾驶车辆。
从几十家车企海选到9家进入试点，最终只有2家拿到准入资格。
深蓝是其中之一。
考核的不是单一技术，而是全体系综合能力。长安集团超过8年的技术积累，在这时候显出了价值。
深蓝董事长邓承浩说得很直接：这批L3车型目前主要面向B端场景，目的是积累道路数据、打磨算法。
普通消费者想开上搭载这个技术的量产车，还得再等等。
但战略意义已经显现：拿到这张“通行证”，后续扩产、推新流程能大幅简化，比同行快一步。
深蓝已经明确：下一代产品都会搭载L3技术，并且要把这项配置的成本压到3万元以内。
三、产品小年的大布局
2026年对深蓝来说不是产品大年。
已知的全新车型只有一款，但这不代表他们会闲着。
现有产品线已经相当清晰：S系列主流SUV有S05、S07、S09；SL/L系列聚焦中型轿车，包括SL03、L06、L07；G系列走差异化路线，目前只有硬派SUV G318。
这些车不会原地踏步。
S07计划在二季度推出ADS Pro增强版；G318的新款已经完成申报，座舱系统会有针对性升级。
还有一个重要动作：深蓝准备推出一款介于S07和S09之间的“系”中大型SUV，瞄准20-25万元区间，提供增程和纯电双版本。
新车会用上全新架构，L3智驾也不会缺席。
去年7月底邓承浩就说过，到2025年底深蓝第一代产品谱系基本布局完成，第二代产品正在有序开发。
2026年的任务，就是一边优化现有产品，一边推进下一代。
四、61亿融资背后的时间战争
新能源汽车的智能化竞争，本质是烧钱比赛。
没有足够的资金，再好的技术也落不了地。
深蓝敢喊出50%增长，61.22亿元C轮融资提供了重要底气。
这笔2025年汽车行业最后的大额融资，从挂牌到完成交割只用了一个月。
在资本对新能源赛道越来越谨慎的当下，这个速度本身就是一个信号。
资金构成很有讲究：长安汽车增资31.22亿元稳住控股地位，重庆渝富控股增资25亿元提供国资背书，招银金融资产投资有限公司也掏了5亿元入局。
邓承浩说得很明白：这笔钱是“抢时间窗口”用的。
在他看来，留给深蓝实现突破的时间只有2-3年。
钱必须花在刀刃上新车研发、智电技术创新、全球品牌提升。
渠道建设也是重点。
要搭建能支撑百万辆销量的体系，让更多人知道深蓝、选择深蓝。
五、出海与身份的双重助力
技术和资本是内功，出海布局和特殊身份则是外部助推器。
作为长安集团三大数智新能源品牌之一，深蓝从诞生就被定位为出海核心引擎。
长安集团已经定了2026年出口75万辆的目标，新能源是重点，深蓝自然是主力。
目前深蓝的产品已经进入全球近百个国家和地区，S05和S07成了全球热销车型。
2026年他们的海外销量目标是10万辆，这个数字一旦达成，将成为全年增长的重要来源。
深蓝的“新央企”身份带来了独特优势：
既背靠长安集团，有稳定的战略支持、成熟的供应链和制造体系；又能独立运营，快速应对市场变化，在产品研发和营销上灵活决策。
这种“背靠大树又能自己跑”的模式，在激烈竞争中显得特别。
六、短板还在，但方向明确
深蓝不是没有弱点。
2025年超过33万辆的销量虽然增长了36.6%，但没达到调整后的36万辆目标，说明市场转化能力还有提升空间。
爆款矩阵也不够完善。
目前只有S05能稳定月销过万，其他车型还需要更强的市场表现。
这些短板正是深蓝2026年要重点发力的地方。
深蓝的故事提供了一种可能汽车产业的竞争不再是单纯的产品比拼，而是技术储备、资本运作、战略布局和身份优势的综合较量。在诸多车企悄然收缩战线时，高举增长旗帜本身，已经成了一场豪赌。
那家去年没完成目标的车企，如今带着L3牌照、61亿资金和50%的增长目标重新站上牌桌。市场会给这个看似矛盾的选择，投出怎样的一票？
全部评论 （0）