讲真，星途ET5这车我一开始听介绍，心里还挺矛盾的。上周我在4S店转悠，碰着个销售小伙，问他这车到底是中型还是紧凑型SUV？他一愣，说官方标的中型，车长4780mm，轴距2800mm，说这尺寸刚好和主流合资的中型SUV接轨。从数字上看，跟丰田RAV4轴距2750mm差不多，车长甚至略长，但感觉它在空间利用上没那么大气——别问，我当时就是掂了掂后排和后备厢。
这1.5T增程器配后置电机配置，挺有意思。说实话，增程器的设置像备胎发动机，给续航打底，后置电机提升动力响应，这套组合我估计源自供应链考量。毕竟电池供应链短缺，增程解决里程焦虑，是厂家典型的保底策略。我这思路有点跳跃，但你想啊，新能源圈现在普遍卡电池，搞个混动似乎更稳妥。
厂家没提纯电续航，感觉有点让我悬。毕竟1.5T油耗不算低（我粗算大概6.8-7.2升/百公里，样本少，别较真），没电续航的话，燃油和电费双开销有点难算。销售小哥倒是说，油耗和电耗都有省，但他说得很模糊——这让我有点烦，估摸这数据藏得紧。你觉得，这种不披露纯电续航是不是在避嫌？
讲到底盘，星途ET5用了前麦弗逊后全铝多连杆，搭配双液压衬套，算是追求舒适和操控平衡。说到这里，我忽然想到理想L6，有点像，都是加大舒适配置，主攻城市和高速间的平顺。实际开起来，后多连杆加液压衬套能减少侧倾感，但比起同价位的合资车型，比如大众途观L，底盘路感细腻度确实还有差。这里我也得承认，自己之前说它操控领先有点大，只能说表现不错，毕竟合资老牌底子厚，算是我这底线修正。
再说配置策略，比较有意思。星途ET5搞了个双版本，低配很基础，啥高速辅助都没有；高配直接用20寸大轮毂，带上135km/h的AEB自动刹车和主动避让，这点很实在。和理想L6有点像，主打满配+选装，省去无谓的中间版本细分，大家一看配置就差不多，避免买家选到狗尾续貂。这倒是供应链和研发管理上精简的体现——这就像找零售货架要快，不整一堆小版本复杂度，方便备件和生产，这种思路我挺赞。
但也有槽点，比如低配缺乏高速辅助，厂商说15万级别合理，我觉得得看你选谁。同价格段，吉利星越L、长安CS75 PLUS的配置就丰富很多，别光看数据，你实际操作体验，就差点意思。举个例子，我之前一个朋友买了星越L，方向盘手感和内饰用料比ET5好不少，那质感上的差别，谁坐谁知道。
有趣的是，我刚才翻了下相册，发现ET5的仪表盘设计简洁，但屏幕反光厉害，夏天开车阳光一照，信息灰蒙蒙的，不知道其他人感受如何？这点小细节没人提，感觉厂家没用心调教，我就纳闷。
还有一个没细想过的猜测，1.5T增程器+后置电机构成的驱动系统，估计是为了快速适应未来的双动力平台升级，把内部模块化搞方便，毕竟现在车企都要用拼装积木逻辑降低成本，这套设计可能就是先雏形。这样想吧，也解释了为啥纯电续航没强调，电池组甚至不一定最大配置，说不定厂家保留了后期换电池升级的空间。
我遇到修理工说过，星途车型维修成本稳定，但部分高配车主投诉悬挂异响，总体还凑合。碰到这种双液压衬套，用料确实讲究，但维护起来难度提高，后期保养费用得算算账。粗算了一手，20寸大轮胎换起来不可爱，估计单套轮胎就要近两千块，算下来一两年更换一套，压力还是有。
配置上你有没有觉得厂家其实在投资人和普通用户之间找平衡？既要显得高端，又不能跳出价格带太多。和理想L6和主流合资竞争，说实话，ET5还有不少拉长脸的地方，比如主动安全的覆盖面其实没广到全套，只有部分高速工况下驾驶辅助，对比同价位竞争对手，还是欠缺。
光看数据，20寸大轮毂确实拉风，排量和动力参数也还行，但实操起来，你会不会觉得这些配置只适合玩个面子？有没有想过，买车的人到底是图啥？省心，还是实用？
我对星途ET5的配置策略是半肯定半怀疑的，配置精简固然有道理，但没能完全打消我的疑虑。不知道你看完这车，心里是乐还是颤呢？转念一想，这种增程电驱组合是不是能解决冬季续航问题也挺有趣的（这段先按下不表）。你买这样的车，会更看重什么？
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