在航空界，飞机大约能跑二三十年，其中头十年可是最辉煌的日子！
一架飞机飞了十五年，稳定性就跟个老爷爷似的摇摇晃晃，还得常常去修理，真是麻烦得很！
在咱们国家，大部分飞机服役差不多20年就要“退休”了，主要是为了飞得更安全！
去年的9月，某个国际航空公司的波音747-400P飞机在飞往成都双流机场的途中，宣布退休，结束了整整30.6年的“飞行生涯”，成了咱国家服役时间最长的老伙计。
根据资料，咱们国家在2005到2010年间，竟然从波音那儿抱回了超过300架飞机，简直像抢购新鲜蔬菜一样！
一算下来，这些飞机也快满二十岁了，真是老当益壮啊！
退了役的这些飞机，不知道要怎么安排才好，是打算把它们送去养老院，还是变身成小餐馆啊？
波音和咱中国的关系真是复杂，简直像老乡见面一样热闹！
就算这几年辣么多负面新闻缠身，波音还是美国和它炫酷的航空工业霸主之一，跟打不死的小强似的！
波音飞机头回踏上中国的土地，得追溯到上个世纪七十年代喽！
中美关系一解冻，1972年春天的广交会上，波音公司终于和中国搭上了话，最后决定把10架波音707-320C型的飞机卖给咱们当货机和客机用。
在1973年8月23号，中国民航的第一架波音707飞机就像个开飞机的明星，飞到上海，隆重交给咱们中国啦！
那会儿，咱们最牛的飞机就是波音啦，它给中国的民航扛了不少活儿！
90年代一来，咱们的民航像火箭一样窜了起来，飞机需求就跟王八看见绿豆一样，不停地冒泡！
波音大飞机成了中美关系的风向标，坏事好事一目了然啊！
每当中美关系像炒热的辣椒那样火爆时，西雅图的工厂就忙得跟上了火箭发射一样；可一旦中美关系冷如冰水，那些波音订单就乖乖地跑去找空客了。
到为止，咱们国家的波音737、757等型号的飞机，差不多有300多架快到20年“高龄”了，真是老家伙啊！
这些曾让中国航空市场飞起来的“空中战斗机”，都得准备遭遇一场大撕裂了！
发往美国去拆张张！
退役飞机的去向其实就像全球价值链的一张活地图，走哪儿都有它的影子！
美国那个戴维斯·蒙山空军基地，简直是个巨型“飞行器墓地”，安静得像个养老院，有五千多架退役的飞机在那儿歇着。就拿一架波音来说，拆开之后光发动机和起落架就能撬出上千万美元，搞得这儿成了一条高利润的产业链，真是赚到手软呀！
中国能拆解的公司就跟大熊猫一样稀罕，屈指可数！
到2025年，南方航空要把6架737-800飞机寄到美国，专门去那边做“解散大会”！
真正的大问题在于科技规范和产业发言权，波音和空客领导的“客机收购俱乐部”把零件认证的门槛都锁死了。虽然一架飞机的90%部件可以重复使用，但咱们中国的拆解公司要想参与全球市场，就得先找FAA（美国联邦航空管理局）来背书！
这玩意儿的制度障碍，让中国在2万亿美金的航空循环经济里跟个小透明似的，也逼得咱们得赶紧搞个自己的适航认证体系。
客机变身为搬货的“老司机”！
近几年，跨境电商像火箭一样蹿升，一些大企业的生意涨得跟坐飞机似的，超过了50%的速度，航空运输的需求也像洪水猛兽一样不断增加。
去年咱们国内往外走的飞机货运，每千克能赚3.85美元。拿波音737来说，改造成货机后，能拖个28吨重的货物，一飞就能赚差不多11万美金！
唉呀，飞机从载人变成搬货可不是一朝一夕的事儿哦，这可是个长达四个月的大工程呢！要先搞维修、拆东墙补西墙、换个地方再装回去。客舱里的座椅、厕所、厨房啥的都得统统撤掉，大部分窗户也得封死，跟给飞机做整容似的！
在整活儿的过程中，要动手割皮、装门、加固地板和横杆，还得折腾电线。
最后，飞机得先享受一次美美的涂装和试飞，才能再次翱翔天际。
快递包裹搭上飞机，大多数都是把客机改造成的货机哩！
照市场分析，未来十年，咱国家差不多得上线600架货机，这对快要退休的客机来说，简直是让它们重新找到了人生的舞台啊！
快要退休的波音飞机还能翻个身，变成二手货卖给别家航空公司，或者送到民航学校让学生们来耍一耍练练手！
飞机再老，也不一定就像个喝了二锅头的老太太，20年也没啥好怕的，咱还是可以飞起来！
只要好好保养，安全就像老妈的催促一样靠谱，保证能把乘客稳稳送到目的地！
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