2025款天籁上市仅一个月后，东风日产2026款天籁·鸿蒙座舱版在广州车展期间正式上市。
官方信息显示，2026款天籁·鸿蒙座舱版全系标配鸿蒙座舱，屏幕、音响、快充等配置都进行了升级。而且，天籁·鸿蒙座舱版的官方指导价大幅下探，起售价只有13.99万元，顶配车型售价也不过16.79万元，甚至此基础上还限时优惠1万元。
一句话，天籁·鸿蒙座舱版的整理产品力得到了大幅提升，而且价格大幅下探，整体性价比肉眼可见地提高。
看得出来，天籁·鸿蒙座舱版是东风日产顺应当前智能化潮流的一次更新之作，目的当然是为了提振天籁的市场表现。
多年来，天籁一直是国内中型轿车市场上的常青树，“日系三杰”之一。但最近两年来，天籁的销量遭遇断崖式下滑。2023年，天籁的月均销量已经不到八千辆。今年前10个月，天籁的月均销量更是跌破五千辆。
当然不能回避一个客观因素：近几年来，新能源车对传统燃油车的冲击很大，很多霸榜多年的车坛“常青树”销量都出现了下滑。
然而从另一个角度看，2025年前10个月的中型车市场销量TOP10中，只有秦L、海豹06和特斯拉Model 3三款新能源车上榜，其余上榜车型悉数是大家耳熟能详的热销车。而且，帕萨特高居第二，凯美瑞和雅阁分列四五位。今年10月，凯美瑞冲上了销量榜首，帕萨特和迈腾都冲进了榜单前五。
在部分舆论看来，过去几年来销量一直下滑的东风日产，已逐渐沦为了二线合资车企，品牌影响力已无法与大众、丰田和本田相提并论。然而直到现在，东风日产轩逸仍然与大众朗逸和秦PLUS打的难解难分。
说到底，产品力日渐不足成了天籁销量下滑的主要原因。
算起来，目前国产在售的这一代天籁问世于遥远的2019年，至今已经服役了整整六年。而过去两年来，天籁的核心竞品相继完成了换代。全新一代车型的产品力更强，各方面配置也更顺应当前的市场需求。
天籁这边，尽管每年都在推出小改车型，但整体变动不大。相比于几个全新一代竞品，天籁的智能化配置已经跟不上趟儿。值得一提的是，两年前便传出消息，海外版日产天籁（Altima）将于2025年停产。直到现在，天籁是否会有继任者还不得而知。
在这样的背景下，天籁·鸿蒙座舱版也就成了天籁车系的最新迭代版本。
从实车看，天籁·鸿蒙座舱版在设计上加入了很多时下流行的元素。车头和车尾都带着日产N6的影子，透着当下车型应有的“电味”。内饰更像日产N6的翻版，平直的仪表台、悬浮式全液晶仪表盘和中控屏以及极简风的多功能方向盘都在向电动化车型看齐，与老款天籁划清了界限。
而且官方表示，天籁·鸿蒙座舱版从底层架构全面接入华为的鸿蒙座舱5.0全新MoLA架构，配备了15.6英寸HUAWEI车载智慧屏，并配备48个鸿蒙原生精品应用，支持跨设备无缝流转和4音区分区语音交互，补齐了智舱短板，成了真正的“彩电大沙发”。
天籁·鸿蒙座舱版唯一没变的是动力。2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机继续服役，“电动化”成色差了点儿意思。
当前，国内汽车市场上混动盛行，全新一代雅阁和全新一代凯美瑞已经都提供燃油版和混动版本，迈腾和帕萨特的插混版本也在路上。尤其是凯美瑞，混动版本成了绝对销量支柱。缺少电动化版本或将成为天籁·鸿蒙座舱版的一个潜在市场挑战。
换言之，全新的电动化设计和鸿蒙座舱的加持确让天籁产品力得到了大幅提升，性价比也清晰可见。但有多少消费者愿意为之买单，我们拭目以待。
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